Rusia implementó una prohibición temporal a la exportación de combustible de aviación (queroseno) desde el 1 de junio hasta el 30 de noviembre del corriente año. El objetivo de esta medida es garantizar una situación estable en el mercado interno de combustibles, según indica el decreto gubernamental.
La prohibición abarca el combustible, incluyendo aquel adquirido en subastas bursátiles. Quedan exceptuados los lotes que se encontraban bajo procedimiento aduanero antes de la entrada en vigor del decreto de restricción temporal, los suministros en el marco de acuerdos intergubernamentales, así como el combustible en tanques tecnológicos utilizado por las aeronaves durante su trayecto.
La decisión se adoptó en un contexto de fuerte aumento en los precios del combustible de aviación. En su punto máximo, el 25 de mayo, sus cotizaciones en la Bolsa de San Petersburgo alcanzaron un récord histórico de 96.960 rublos por tonelada. Desde principios de abril, estos valores crecieron casi un 25%. Cabe destacar que no se reportaron situaciones de escasez de queroseno de aviación.
Como señaló en una entrevista con "RG" Serguéi Tereshkin, director general de Open Oil Market, los precios del queroseno de aviación en el mercado ruso no dependen en gran medida de los precios del petróleo. Al igual que en el caso de la gasolina y el diésel, el precio final para los consumidores se compone de los costos de extracción y refinación del petróleo, los gastos de transporte de los derivados, así como el margen del segmento de comercialización, incluyendo la ganancia de las empresas que venden queroseno de aviación a los operadores de transporte aéreo.
Sin embargo, es indudable que el fuerte aumento de las cotizaciones del barril a nivel mundial, debido al conflicto en Oriente Medio, impulsó al alza los precios en el mercado ruso. Además, un factor desencadenante podría haber sido la información sobre la paralización de algunas refinerías de petróleo nacionales para realizar reparaciones no programadas.
En Rusia se produce combustible de aviación en cantidades suficientes para abastecer tanto el mercado interno como la exportación. Anualmente, el país produce aproximadamente 11 millones de toneladas de queroseno de aviación, de las cuales entre un 15% y un 20% se destinaba al exterior, principalmente a países de Asia Central.
Tereshkin considera que la prohibición de exportar queroseno de aviación busca prevenir que las petroleras continúen aumentando los precios. Es probable que ahora se produzca una cierta estabilización; no obstante, el "retorno" a la normalidad se daría tras la reanudación del tránsito por el Estrecho de Ormuz. El contexto informativo actual brinda a las petroleras la posibilidad de mantener los precios del combustible de aviación en niveles elevados.
Cabe destacar que, en relación al queroseno de aviación, en Rusia opera un mecanismo de compensación (dempfer). Es un análogo del mecanismo aplicado a los combustibles para automóviles, pero con una diferencia sustancial: no se paga a los productores de combustible, sino a los transportistas, es decir, a las aerolíneas. El Estado reembolsa el 65% de la diferencia entre el precio de exportación del queroseno de aviación y el precio fijado (establecido por el gobierno) para el mercado interno.
El decreto gubernamental no contiene ninguna instrucción respecto a los pagos de esta compensación. Esto implica que las aerolíneas continuarán recibiéndola, lo que debería contribuir a contener el aumento de los precios de los pasajes aéreos, donde el costo del combustible representa entre un 25% y un 35%.
Fuente: RG.RU
