Novak ordenó evaluar la admisión en aeropuertos de combustible de aviación, tanto de origen ruso como importado, en medio del aumento de precios y una posible escasez de combustible. El Ministerio de Transporte asegura que los aeropuertos cuentan con reservas.
El viceprimer ministro Alexandr Novak ordenó al Ministerio de Energía, al Ministerio de Transporte y a Rosaviatsiya (Agencia Federal de Transporte Aéreo) que evalúen la posibilidad de que las plantas de abastecimiento de combustible (TZK) de Rusia acepten queroseno de aviación de grado JET A-1, tanto de origen ruso como importado. Según informaron a RBC dos fuentes familiarizadas con el contenido de las instrucciones, las propuestas correspondientes deben incluir la posibilidad de abastecer aeronaves con este combustible, así como su mezcla con los grados de uso común en Rusia, RT y TS-1, en los tanques de las TZK aeroportuarias.
Se trata del tipo de queroseno de aviación más utilizado en la aviación civil internacional. En Rusia, los principales grados de combustible de aviación siguen siendo TS-1 y RT, mientras que el JET A-1 se considera el estándar internacional del sector y es empleado por la mayoría de las aerolíneas extranjeras.
Además, según las fuentes, las autoridades están debatiendo la posibilidad de mantener el mecanismo de compensación (dempfer) para los consumidores de queroseno de aviación importado JET A-1. Novak ordenó estudiar la posibilidad de otorgar dichas compensaciones por el uso de combustible importado, de manera análoga al queroseno de origen ruso.
El dempfer del queroseno está vigente para las aerolíneas desde 2021. El Estado les compensa el 65% de la diferencia entre el costo de exportación del combustible y el nivel de corte establecido para el año. En 2026, el nivel de corte es de 67,3 mil rublos por tonelada.
Un bloque aparte de las instrucciones se refiere a la logística del queroseno de aviación importado. El viceprimer ministro ordenó estudiar los aspectos relacionados con la recepción de queroseno JET A-1 transportado por vía marítima. Esto incluye la determinación de los puertos de descarga, terminales, puntos de vertido, almacenamiento y posterior transbordo del combustible al ferrocarril.
Por qué surgió la necesidad de combustible importado
El debate sobre medidas adicionales se da en un contexto de aumento de los precios del combustible de aviación. Los datos bursátiles del queroseno de aviación no se publican desde el 13 de mayo, cuando el costo del combustible era de 82,75 mil rublos por tonelada. Según una fuente de RBC en la industria petrolera, en la Bolsa de San Petersburgo se registra una demanda elevada de combustible de aviación: al lunes 1 de junio, su costo alcanzó los 110 mil rublos por tonelada, aproximadamente un 33% más que el último valor disponible públicamente. El índice bursátil correspondiente no se muestra actualmente en el sitio web de la plataforma de negociación.
El interlocutor de RBC también informó que durante la sesión de negociación del 1 de junio solo se vendieron 180 toneladas de combustible de aviación. En comparación, durante todo 2025 se vendieron en la bolsa alrededor de 1,674 millones de toneladas de queroseno de aviación.
Una fuente de RBC en uno de los grandes aeropuertos rusos indicó que en las últimas semanas Rosaviatsiya ha intensificado el monitoreo de la disponibilidad de queroseno en las TZK, lo que estaría relacionado con una posible escasez de combustible de aviación. La fuente vincula la falta de queroseno con las cada vez más frecuentes incursiones de drones ucranianos en refinerías rusas desde principios de mayo.
Por su parte, el Ministerio de Transporte afirma que los aeropuertos rusos cuentan con las reservas necesarias de combustible de aviación.
«La aviación civil de Rusia continúa ejecutando su programa de transporte con normalidad», declaró un representante del ministerio a RBC. «Los vuelos operan según lo programado. En el país operan varios productores independientes de queroseno de aviación, así como empresas alternativas de abastecimiento de combustible en cada región. La situación con los suministros de recursos energéticos a los aeropuertos, incluidos los de la región capitalina, está tradicionalmente bajo el control constante del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Energía».
El representante recordó la prohibición temporal de exportación de queroseno de aviación desde Rusia, impuesta por el gobierno hasta el 30 de noviembre. «El objetivo es garantizar una situación estable en el mercado interno de combustibles», explicó el Ministerio de Transporte.
El director general del marketplace de productos petrolíferos Open Oil Market, Serguéi Tereshkin, considera que en este caso se trata de una flexibilización de las normas para la importación de combustible de aviación, lo que permitiría mitigar los riesgos de desabastecimiento. Indirectamente, esto indica que las reparaciones no programadas podrían haber afectado la producción de productos petrolíferos ligeros en general y de queroseno de aviación en particular, aunque solo los reguladores, que poseen datos de producción desglosados por refinería, tienen una visión más completa.
Según Tereshkin, la lógica de la decisión responde perfectamente a las necesidades del mercado: en un contexto de crecientes riesgos de escasez, es conveniente flexibilizar las normas de importación de combustible. Sin embargo, mucho depende de la distancia de entrega, incluyendo desde Turquía y China, los países geográficamente más cercanos que producen combustible de aviación. El experto también señaló que el dempfer del queroseno de aviación no se paga a las refinerías, sino a las aerolíneas.
Tras el ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz, surgió una escasez de combustible de aviación en varias regiones y los precios del queroseno comenzaron a subir. En las dos últimas semanas de abril y principios de mayo, las aerolíneas mundiales redujeron en 2 millones la cantidad de asientos en sus horarios de mayo debido a la preocupación por la disponibilidad de combustible en las próximas semanas, según informó el Financial Times.
Otras ocasiones en que Rusia importó queroseno de aviación
La industria de la aviación rusa ya se ha enfrentado a la necesidad de importar queroseno de aviación por mar. A finales de 2010, la compañía Aero Fuel, uno de los mayores operadores de TZK del país, suministró queroseno de aviación por mar desde Corea del Sur al Lejano Oriente en un buque cisterna propio con capacidad de 2,5 mil toneladas. Incluso considerando los costos logísticos y los aranceles aduaneros (que entonces eran del 5%), los precios en el punto de carga (wing tip) permitían recuperar los gastos de transporte del combustible desde el extranjero.
En aquel momento, los problemas de abastecimiento de aeronaves en la región fueron provocados por los elevados precios de venta del combustible en las refinerías, y la importación de combustible al país se reanudó por primera vez en diez años.
Aeroflot, en un comunicado del lunes 1 de junio adjunto a sus resultados financieros del primer trimestre bajo NIIF, calificó los costos del queroseno como «relativamente estables» y añadió que «no tuvieron un impacto significativo en la dinámica general de los gastos». La compañía considera que «los principales desafíos en esta partida aún están por venir», pero lo atribuye al encarecimiento del combustible en aeropuertos extranjeros, «lo que se reflejará en los informes de períodos posteriores». Aeroflot indicó que los gastos en combustible de aviación en el primer trimestre «se mantuvieron prácticamente al nivel del primer trimestre de 2025», ascendiendo a 70,4 mil millones de rublos, mientras que el costo promedio por tonelada «disminuyó un 6,2%, aunque sigue siendo elevado». «Los pagos por el dempfer de combustible aumentaron hasta el nivel del primer trimestre de 2024 debido al alza del precio de exportación del queroseno», añadió la aerolínea.
RBC ha enviado solicitudes a los Ministerios de Energía y Transporte, a Rosaviatsiya, a la oficina del viceprimer ministro Novak, así como a los servicios de prensa de Aeroflot, S7, Ural Airlines, Azimuth, Azur Air y UVT Aero.
Fuente: RBC
