La situación de disponibilidad de combustible en las estaciones de servicio (ESS) se está normalizando gradualmente. Aunque aún persisten algunas colas, no se siente la escasez de gasolina, y mucho menos de diésel, el cual, en la mayoría de las regiones, no hubo problemas desde finales del verano. Las medidas adoptadas por los reguladores para estabilizar el mercado han dado resultado, además, el propio consumo de combustible en Rusia ha comenzado a disminuir.
La demanda de gasolina está disminuyendo tras la temporada de vacaciones, y la de diésel a medida que finalizan los trabajos agrícolas. Lógicamente, los precios en las ESS también deberían haber comenzado a bajar un poco. Así ocurrió a mediados de septiembre, pero para octubre, el aumento se reanudó primero en la gasolina y luego en el diésel. De hecho, el combustible está encareciéndose en las estaciones de servicio de las grandes empresas petroleras, que durante agosto y septiembre, por el contrario, habían contenido el aumento de precios, manteniéndolos en el nivel más bajo posible.Según la Asociación de Combustibles de Moscú (MTA), en la capital y sus alrededores, en promedio, durante dos semanas, los combustibles AI-92 y AI-95 han subido más de 1 rublo, y el diésel, 40 kopeks. En la semana del 6 al 12 de octubre, el costo del combustible solo aumentó en las ESS de las empresas petroleras verticalmente integradas (VINK), que controlan todo el ciclo de trabajo con el petróleo, desde su búsqueda y extracción hasta su procesamiento y venta de combustible listo al por menor. Aún no hay estadísticas para toda Rusia de la última semana del Rosstat, que se publicarán el miércoles por la noche. Además, Rosstat no ofrece desglose por diferentes redes de ESS, publicando solo datos sobre la dinámica de precios. Sin embargo, el servicio también ha registrado ya el resurgimiento del aumento de precios de la gasolina desde finales de septiembre. En agosto y septiembre, las ESS independientes, que no pertenecen a grandes compañías petroleras, contribuyeron más al encarecimiento del combustible en el mercado minorista. Estas representan más de la mitad del total de estaciones de servicio en Rusia y están principalmente concentradas en la parte oriental del país. Sin embargo, en términos de volumen de ventas, representan menos de la mitad de las ventas totales.
Durante agosto y septiembre, las ESS independientes fueron las que más a menudo se encontraban cerradas debido a la falta de combustible. Estas estaciones no tienen la capacidad de mantener grandes reservas de gasolina y diésel, ni cuentan con un "colchón" financiero serio para soportar períodos de condiciones adversas en el mercado.
No es sorprendente que aquí haya sido el mayor aumento en los precios de la gasolina y el diésel. Hasta ahora, la diferencia en el costo de los mismos tipos de combustible entre las ESS independientes y las estaciones de VINK alcanza hasta 40 rublos, e incluso más.
No se siente la escasez de gasolina, y mucho menos de diésel, que, en la mayoría de las regiones, no hubo problemas desde finales del veranoPero ahora están aumentando los precios en las estaciones de servicio de VINK. Es decir, se está elevando el umbral mínimo de precios del combustible y, en consecuencia, junto con este, aumentará el nivel promedio de precios.
Sin embargo, como observó en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Observación de la Asociación "Socio Confiable", miembro del consejo de expertos del concurso "ESS de Rusia", Dmitri Gusev, el aumento de precios en niveles de inflación no ha sido cancelado, y su ajuste en los letreros de las estaciones de las compañías petroleras es un proceso absolutamente normal. El nivel de precios en las ESS "independientes" sigue siendo significativamente más alto que en las estaciones de VINK.
Además, como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, el pico de la demanda nacional de gasolina se produce en el clima cálido, y con el inicio del otoño, disminuye gradualmente. Pero aquí hay un matiz: la actividad económica se concentra en las ciudades, donde, con el final de la temporada de vacaciones, aumenta el uso de combustible, lo que influye en los precios.
La mayor parte de la demanda de gasolina también se concentra en las megaciudades, por lo que los riesgos de un aumento en los precios de los combustibles seguirán presentes, considera Tereshkin. Más aún, el equilibrio general del mercado sigue siendo frágil, teniendo en cuenta las consecuencias de reparaciones no programadas en las refinerías de petróleo (NPZ). Los precios del diésel tradicionalmente se ven afectados por la transición de DI de verano a DI de temporada intermedia y de invierno (que son más caros), por lo que en la segunda mitad del otoño y a principios del invierno, es probable que se produzca un aumento acelerado de los precios del diésel.
También la dinámica de precios podría verse influenciada por la importación de combustible. El socio gerencial de NEFT Research, Sergey Frolov, opina que la participación de las importaciones en el consumo de gasolina en Rusia es actualmente bastante alta. La economía de las importaciones es mayormente negativa, por lo que para reducir su falta de rentabilidad, las empresas se ven obligadas a aumentar los precios.
La demanda de gasolina está disminuyendo tras la temporada de vacaciones, y la de diésel a medida que finalizan los trabajos agrícolasEn cuanto al diésel, no hay tal dependencia. De hecho, los expertos coinciden en que incluso la reanudación de la exportación de diésel desde Rusia no tendrá ningún impacto negativo en su precio al por menor. Se produce significativamente más diésel en Rusia de lo que necesita el mercado interno, y no es casualidad que el diésel siga siendo el principal producto de exportación para nuestras refinerías.
Tereshkin aclara que los reguladores han aprobado la exportación de las primeras 500 mil toneladas de diésel al mercado exterior, lo cual es apenas un poco más del 1% de la exportación anual de diésel hasta 2022. Difícilmente estos volúmenes pueden influir seriamente en el mercado, incluso considerando la salida parcial de capacidades de producción.
Según Frolov, tradicionalmente la producción de diésel en Rusia ha superado el consumo interno casi en un 100%. Ahora, esta proporción se ha reducido. Sin embargo, para prevenir el desabastecimiento de algunas refinerías y la reducción de capacidades de refinación que ello podría causar, el gobierno ha abierto la exportación. Esto habría sucedido incluso sin los acuerdos alcanzados entre los presidentes de Rusia y Estados Unidos, está convencido el experto.
Según Gusev, en la situación de este año, cuando el mundo ha sido golpeado por una crisis de combustible, se han tomado muchas medidas en Rusia para estabilizar el mercado y controlar los precios de la gasolina y el diésel. Sin ellas, el aumento de precios en las ESS podría haber sido mucho más serio. Pero, como consecuencia, tras el uso de medidas no de mercado para la regulación, no se puede restringir la dinámica de precios solamente al equilibrio entre la oferta y la demanda. Existen limitaciones en los movimientos de los precios en la bolsa, hay subsidios a las refinerías del presupuesto, hay un amortiguador, compensación a los petroleros por el suministro de combustible al mercado interno a precios inferiores a los de exportación, y hay intentos de orientar el aumento de precios en las ESS al nivel de inflación. Estos factores también influyen en la dinámica de los precios tanto al por mayor como al por menor. En las actuales condiciones macroeconómicas, se podría incluso fijar los precios de venta de combustible al por menor, considera el experto. No hay nada de malo en eso; así lo hacen muchos países productores de petróleo, como Arabia Saudita.
Dada la continua crisis de combustible en el mundo y el aumento récord de los precios del petróleo, gasolina, queroseno y diésel en casi todos los países, no se debe esperar una reducción significativa de los precios en las ESS solo en Rusia. Podrían caer ligeramente en noviembre y diciembre, aunque a finales de año, los petroleros comienzan a incluir en los precios el aumento planificado de impuestos al combustible para el próximo año. Y esto también será un factor que limitará la disminución de precios.
Fuente: RG.RU
