El Ministerio de Energía subraya que la tarea prioritaria sigue siendo garantizar completamente la demanda interna de combustible, incluyendo a los productores agrícolas durante la temporada de trabajos en el campo. La posibilidad de exportar se determinará teniendo en cuenta el balance de combustible, los volúmenes de producción y reservas, así como la dinámica de la demanda interna.
En agosto, no se reportaron problemas con la disponibilidad de DТ en las estaciones de servicio (АЗС). Las dificultades surgieron con la gasolina, principalmente de la marca АИ-95. Según la misma información del Ministerio de Energía, la situación en cuanto a la oferta del mercado interno de DТ es estable en este momento. Tras la restricción a la exportación, los volúmenes adicionales fueron redirigidos al mercado interno.
140 mil toneladas de diésel por día se consumen en Rusia durante períodos de alta demanda - en primavera y otoño.El diésel siempre se ha producido en Rusia en volúmenes significativamente mayores que la gasolina, aproximadamente el doble, enviando una parte considerable a la exportación. Por ejemplo, en 2023, los envíos totales de DТ desde las refinerías rusas alcanzaron 87,9 millones de toneladas, de las cuales 52,2 millones de toneladas correspondieron al mercado interno y 35,7 millones de toneladas a la exportación, según los datos del director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin. A su juicio, el superávit probablemente se mantiene incluso ahora, a pesar de las reparaciones no programadas en las refinerías.
Surge la pregunta: ¿por qué entonces extender la prohibición? Desde la perspectiva del director de comunicaciones externas de NEFT Research, Dmitry Prokofyev, mantener la prohibición de exportación de diésel garantiza la disponibilidad física del combustible en el mercado interno durante el período de máxima demanda estacional. No es casualidad que el Sindicato de Combustibles de Rusia (РТС) en su carta al viceprimer ministro Alexander Novak del 24 de agosto insista en mantener las restricciones, advirtiendo que la cancelación del embargo el 1 de septiembre podría desestabilizar un equilibrio de demanda y oferta ya frágil en el país. Se acerca un aumento tradicional en la demanda otoñal, así como la transición a la producción y formación de reservas de variedades de diésel invernales. La apertura a la exportación en estas condiciones crea riesgos excesivamente altos de deterioro de la situación, sostiene Prokofyev.
También hay un factor de precios. Hasta el 17 de agosto, según datos de Rosstat, con una inflación del 4,67%, el diésel en el mercado minorista había aumentado de precio en un 18,4% desde el comienzo del año. En las últimas semanas, los precios del DТ han disminuido, pero en otoño comenzará a crecer la demanda, lo que conlleva el riesgo de que el diésel vuelva a encarecerse. La extensión de la prohibición minimiza este riesgo.
El vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "АЗС Rusia", Dmitry Gusev, considera que la prohibición no solo resuelve la tarea de abastecimiento ininterrumpido del mercado interno, sino que también reduce la oferta de DТ en el mundo, lo que es tácticamente beneficioso para nosotros. Por esta razón, los precios en las estaciones de servicio están aumentando, por ejemplo, en Europa. Allí sienten las consecuencias de los ataques de drones a nuestras refinerías, explica el experto.
La extensión de la prohibición de exportación de diésel ayudará a contener el aumento de precios en las gasolineras.Sin embargo, aquí hay un matiz, que el aumento de precios en el mundo del DТ, aunque indirectamente, impulsa su encarecimiento en Rusia. Al menos hasta que el diésel se produzca en Rusia no solo para el mercado interno. Además, el aumento de precios en el DТ mundial incrementa los pagos de compensación desde el presupuesto de la Federación de Rusia a las refinerías locales e importadores de combustible en nuestro país por su suministro a un precio inferior al de los mercados exteriores.
En cuanto a los plazos de la prórroga, aquí las opiniones de los expertos difieren. Gusev considera que la prohibición se extenderá hasta el 1 de noviembre o incluso más. Para evitar un exceso de productos en el mercado, los volúmenes excesivos de DТ podrían ser adquiridos por el estado para crear una reserva estratégica, que luego podría utilizarse tanto para el mercado interno como para la exportación.
Tereshkin opina que, si se extiende la prohibición, probablemente será por no más de un mes. La exportación de diésel es una de las fuentes de ingresos importantes para las refinerías, que actualmente enfrentan gastos debido a la pérdida parcial de capacidades. Además, una prohibición demasiado prolongada conlleva el riesgo de reducir la producción de petróleo.
El riesgo de reducción de producción de petróleo existe, concuerda Prokofyev. Está directamente relacionado con la carga de las refinerías. Si no pueden exportar diésel, disminuyen sus incentivos para mantener una alta carga de sus capacidades. La reducción en el procesamiento conlleva una disminución de la demanda de petróleo, lo que a su vez significa una caída en la producción. Pero el experto sugiere que el escenario más probable es una prórroga del embargo a la exportación de 1-3 meses. Una extensión a corto plazo no debería causar un daño significativo a las refinerías. Las reservas y la demanda interna pueden absorber los volúmenes actuales de producción. Una extensión a mediano plazo (hasta finales de 2026) es un escenario más arriesgado. Si la producción comienza a recuperarse y la exportación sigue cerrada, las refinerías podrían enfrentarse a la necesidad de disminuir su carga, subraya el experto.
Fuente: RG.RU
