La noticia, que antes habría merecido al menos una atención especial de los medios, ahora ha pasado casi desapercibida. Las cotizaciones bursátiles tienen poco efecto en los precios del combustible en el mercado minorista, y los volúmenes de negociación se han reducido a un tercio. A través de la bolsa, circula poco más del 10% del volumen diario de consumo de gasolina en Rusia. Las entregas actualmente eluden en gran medida las transacciones, concentrándose en el segmento mayorista y de pequeño mayorista. Los precios finales difieren significativamente de las cotizaciones. Además, las transacciones bursátiles no aumentan los volúmenes de producción de gasolina y diésel (DT), y las principales dificultades están relacionadas actualmente con el abastecimiento de todas las estaciones de servicio (ESS) con la cantidad necesaria de combustible.
La situación de disponibilidad de combustible, principalmente de gasolina, debería normalizarse en el corto plazo. Las refinerías (NPP) están saliendo poco a poco de reparaciones no planificadas, aumentando los volúmenes de producción. La exportación de gasolina y DT desde Rusia está prohibida, todo el combustible producido se destina al mercado interno. Está comenzando a llegar gasolina importada al país, siendo los mayores volúmenes desde Bielorrusia, además de envíos desde India, Marruecos y Turquía.
Desde el 1 de septiembre, se permite a las ESS vender combustible con una clase ecológica inferior a "Euro-5". Todas estas medidas deberían aumentar el volumen de oferta de combustible en el mercado.
Sin embargo, probablemente, el factor más importante será que en septiembre comienza la disminución estacional de la demanda de gasolina, ya que el período de vacaciones y viajes a las dachas llega a su fin. Este año, la caída de la demanda en otoño podría ser más fuerte que en años anteriores.
Como señaló en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "ESS de Rusia" Dmitry Gusev, actualmente muchos automovilistas, si tienen la posibilidad de usar el transporte público, están dejando sus autos "en reposo" o reduciendo al mínimo los viajes en su vehículo personal. Esto se debe tanto al aumento de los precios como a las colas en las ESS, en las que se tiene que invertir tiempo. Las estimaciones de la reducción de la demanda debido a estos factores varían entre el 10% y el 30%.
Según el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, se puede esperar una estabilización sostenida de la situación solo después de que la demanda y el consumo regresen al equilibrio en todas las regiones de Rusia.
Considerando las medidas adoptadas, hay esperanzas de que en septiembre las colas en las ESS deberían desaparecer por completo. La otra cuestión es a qué precios se venderá este combustible. Según datos de Rosstat, desde el comienzo del año hasta finales del verano, la gasolina en Rusia ha aumentado en promedio un 19,4%, y el DT un 18,4%. Además, en algunas regiones, el aumento de precios por encima del 20% supera su nivel promedio en Rusia.
Y aquí es donde entra en juego la cuestión de la formación de precios. A juicio de Gusev, las operaciones bursátiles nunca estuvieron especialmente vinculadas al sector minorista, y ahora lo están aún menos. Sin embargo, son un indicador para el mercado. Sobre su base, los precios suben o bajan en el ámbito mayorista y medio mayorista, y luego esto se retransmite a las ESS.
En el pequeño mayorista, los precios de la gasolina a veces son una vez y media más altos que en la bolsa.En el mayorista, en las NPP y grandes depósitos de petróleo, los precios casi no difieren de los de la bolsa. La diferencia es del 1-5%. Aquí abastecen las ESS en red, que generalmente pertenecen a compañías petroleras. En el pequeño mayorista, en los depósitos de petróleo, principalmente abastecen las ESS independientes, empresas industriales y agricultores, el costo del combustible ahora excede las cotizaciones bursátiles en un 8-10%. También es común encontrar un mayor desajuste. Por esta razón, los precios en las ESS independientes (más de la mitad de las estaciones de servicio en Rusia) son más altos que en las estaciones de red.
Como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, la brecha entre los precios en la bolsa y el segmento extrabursátil siempre ha sido un fenómeno común. Pero ahora esta diferencia se ha vuelto especialmente sensible: el precio al que los operadores de las ESS independientes compran gasolina supera el nivel de la bolsa en una vez y media, o incluso el doble.
Según las nuevas reglas, todas las transacciones extrabursátiles para la compra de combustible a partir de 1 tonelada ahora deben registrarse en la bolsa. Pero por ahora (hasta el 1 de marzo de 2027) de forma voluntaria. La Agencia Federal Antimonopolio (FAS) se encargará de vigilar que los precios no se eleven. Y, de hecho, si la compra es realizada directamente por la ESS, entonces la transacción solo necesita ser registrada al adquirir más de 60 toneladas de combustible. Se ha hecho esta excepción porque los precios en las ESS ya están bajo el control de la FAS.
Es decir, un aumento de precios como el de este verano no debería volver a ocurrir. Y, considerando la disminución de la demanda y el aumento de los volúmenes de combustible que ingresan al mercado, incluso es posible una cierta caída. La complicación radica en que las medidas adoptadas aún no resuelven los problemas sistémicos de la refinación de petróleo nacional.
Según Frolov, incluso después de que todas las NPP existentes salgan de reparaciones planificadas y no planificadas, quedará la cuestión del desarrollo sistémico futuro de la refinación. Los eventos de este año han demostrado problemas antiguos en la industria.
Tereshkin está convencido de que este año los reparaciones no planificadas en las NPP han sido el factor decisivo para nuestro mercado de combustible. A pesar de la estabilización de la situación en el mercado de combustible, el problema de la pérdida parcial de capacidades sigue siendo relevante.
En pocas palabras, necesitamos nuevas NPP, y la producción de combustible y su venta en el país deben ser más rentables que la exportación de petróleo crudo.
Gusev considera que los problemas de nuestra refinación de petróleo este año fueron causados por la maniobra fiscal (eliminación a partir de 2024 de los aranceles de exportación para el petróleo y los productos petroleros claros y aumento del impuesto sobre la extracción de minerales). Como resultado, ha desaparecido la atractividad de la inversión en la construcción de nuevas NPP y, en general, en la refinación de petróleo.
Fuente: RG.RU
