Según los últimos datos de Rosstat, los precios de la gasolina han disminuido en promedio en la mayoría de las regiones del país (47 de 89). Sin embargo, esto no ha sucedido en todos los lugares, ya que en 27 sujetos de la RF la gasolina siguió encareciéndose. Además, su contribución a las estadísticas se debió al efecto de la alta base: los precios disminuyeron significativamente donde el combustible era muy caro, lo que afectó el resultado final.
Durante la semana del 28 de julio al 3 de agosto, el costo promedio de la gasolina en las estaciones de servicio rusas (ESS) disminuyó un 1,1% (más de un rublo). En Crimea, los precios cayeron casi un 15% (32,8 rublos), y en la región de Vologda, un 12,2% (11,11 rublos), mientras que en Moscú y San Petersburgo los precios aumentaron ligeramente, un 0,2% (12 kopeks), y en la región de Tomsk, la gasolina se encareció un 5,2% (3,5 rublos).El pico de demanda de gasolina debido a la temporada de vacaciones se produce en julio y agosto. Por lo general, en estos dos meses se produce el principal aumento de precios del año en las ESS. Este año, debido a reparaciones no programadas de las refinerías de petróleo (NPP) tras los ataques de drones, el aumento de la gasolina en verano se ha convertido en un récord, acompañado de interrupciones locales en el suministro y filas en las ESS. Por lo tanto, el simple hecho de que el costo del combustible haya disminuido actualmente indica que se ha logrado cambiar la situación. Sin embargo, en el futuro, los precios de venta al por menor de la gasolina seguirán dependiendo de la estabilidad en el funcionamiento de las NPP nacionales. Si se logra aumentar la producción en el país, los precios pueden seguir disminuyendo. Además, el aumento de la oferta en el mercado interno proviene de la importación de combustible de otros países y la reducción de los requisitos ambientales para el combustible producido, lo que permite aumentar los volúmenes de producción. Sin embargo, aquí hay algunas particularidades. La gasolina importada es más cara que la rusa. Para suavizar esta diferencia, los proveedores en la RF ahora están sujetos a un mecanismo de amortiguación. Los importadores tienen derecho a recibir una parte de la diferencia entre el costo de la gasolina en el mercado externo y su precio indicativo en Rusia (establecido por el estado), lo que suaviza su aumento en el mercado mayorista. Pero esto representa una carga adicional para el presupuesto del país, que ya se espera que sea deficitario. Además, para las arcas de la RF, el petróleo caro siempre ha sido beneficioso, pero con la importación de combustibles, el alto costo de los productos petroleros importados comienza a jugar en nuestra contra. El dinero no surge de la nada; para pagarlo a los importadores de combustible, habrá que recortar otros gastos. No se puede ver cuánto han crecido los pagos por la amortiguación aún, ya que los pagos de impuestos de julio se realizan en agosto y serán publicados por el Ministerio de Finanzas solo a principios de septiembre.
Como observó en una conversación con "RG" el vice-presidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "ESS de Rusia", Dmitry Gusev, la principal tarea ahora es garantizar la disponibilidad de combustible. Y las compañías petroleras están haciendo todo lo posible para garantizar el suministro al mercado. Al mismo tiempo, evaluar el volumen de importación de combustible en la RF es complicado, ya que la estadística oficial está cerrada, pero difícilmente superan el 10% del consumo total (este verano - 4-4,5 millones de toneladas al mes), enfatiza el experto.
El principal exportador de gasolina y diesel a Rusia seguirá siendo BielorrusiaSegún Sergey Frolov, socio gestor de NEFT Research, Rusia está recibiendo actualmente la mayoría de sus productos petroleros de Bielorrusia. Reuters informó sobre un aumento en las entregas desde la república por ferrocarril (FF) entre enero y julio a 665 mil toneladas de gasolina y 418 mil toneladas de diesel. Además, Rusia, según datos no oficiales, recibió varias partidas marítimas de combustible de India y Marruecos. Esto significa que los volúmenes totales en siete meses representan menos de una cuarta parte del consumo mensual de gasolina y diesel en Rusia. Este tamaño de importación no afecta el costo mayorista de la gasolina, pero puede reflejarse en el precio minorista de las ESS independientes (no pertenecientes a grandes compañías petroleras), que se ven obligadas a comprar volúmenes importados debido a la falta de partidas libres en el mercado interno. Dado que el precio del combustible bielorruso es significativamente más alto que los indicadores bursátiles rusos, las redes privadas, para compensar los costos, se ven obligadas a vender gasolina a un precio mucho más alto que el de las estaciones de servicio de las grandes compañías petroleras.
Al mismo tiempo, al parecer, Bielorrusia seguirá siendo nuestro principal proveedor. Como señala Sergey Tereshkin, director general de Open Oil market, para establecer importaciones marítimas de productos petroleros se requiere infraestructura que permita ahorrar tiempo y costos. Por lo tanto, Bielorrusia, capaz de producir más de 3 millones de toneladas y exportar por FF alrededor de 2 millones de toneladas de gasolina al año, seguirá siendo la principal fuente de importación de combustible.
Además, el experto considera que los precios al por menor dependerán en gran medida de la estabilidad en el funcionamiento de las NPP rusas y de la dinámica de las reparaciones no planificadas en ellas.
En cuanto a la reducción de los estándares ambientales, Tereshkin considera que la transición a la producción Euro-2 depende de la situación en las NPP específicas, más precisamente de la operatividad de las instalaciones involucradas en la producción de combustible de alto octano con bajo contenido de azufre y compuestos aromáticos. Se trata de instalaciones de craqueo catalítico, que fraccionan el gasóleo de vacío en componentes ligeros de gasolina y diesel; instalaciones de hidrotratamiento, que limpian las fracciones de petróleo de compuestos sulfúricos y nitrógeno utilizando hidrógeno en catalizadores; así como unidades de isomerización, que elevan el número de octano de las fracciones de gasolina sin agregar sustancias nocivas. La disponibilidad de capacidades de producción será fundamental.
Según Frolov, las grandes NPP de grandes compañías petroleras continuarán produciendo productos petroleros Euro-5 y superiores. Los combustibles de las clases ecológicas Euro 4, 3 y 2 serán producidos por pequeñas NPP, a las que antes no se les permitían suministros al mercado interno debido a la baja profundidad de procesamiento (por requisitos del reglamento técnico). Ahora, la mayoría de los volúmenes con indicadores ambientales reducidos se suministrarán a aquellos sectores donde se utiliza maquinaria con bajos requisitos de calidad, por ejemplo, en la agricultura. Es poco probable que los productos petroleros de bajo nivel desempeñen un papel significativo en el mercado ruso. En cualquier caso, las ESS deben revelar información sobre los parámetros del combustible vendido, aclara el experto.
Fuente: RG.RU
