Hasta este momento, la prohibición de exportar CD solo se refería a los comerciantes, ya que los productores directos de diésel, es decir, las refinerías (NPR), podían enviarlo al extranjero. Previamente, en abril de este año, se implementó una prohibición total sobre la exportación de gasolina. La razón del desfase temporal entre estas prohibiciones es que la producción de gasolina en Rusia es solo del 10-15%, mientras que la de CD es un 40-45% mayor de lo que demanda el mercado interno. Por lo tanto, la gasolina fue la primera en ser sometida a una prohibición total.
Los problemas con el combustible en Rusia comenzaron en medio de un aumento estacional de la demanda y paradas en las NPR debido a reparaciones imprevistas tras ataques con drones. Inicialmente, esto solo ocasionó un aumento de precios en los mercados mayoristas y minoristas, pero ahora ha surgido la amenaza de un déficit real de combustible.
Como señaló en una conversación con "RG" el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, la prohibición de exportación parece estar destinada a saturar la cadena de suministro de CD. Las capacidades operativas, incluso considerando las reparaciones no planificadas de las NPR, son suficientes para abastecer el mercado interno. Sin embargo, ahora que la exportación está prohibida, los productores no tendrán otra alternativa que suministrar combustible a los consumidores rusos, ya sea en el sector mayorista o en estaciones de servicio.
El hecho es que la exportación de CD sigue siendo más rentable para sus productores en nuestro país que los suministros al mercado interno. Y teniendo en cuenta los volúmenes perdidos debido a las reparaciones de las NPR, la exportación podría comenzar a perjudicar al mercado interno.
Según el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, no se puede afirmar que exista un déficit de diésel. Sin embargo, dada la aparición de problemas y las demandas internas del país en diversas industrias, se han vuelto necesarias medidas preventivas para evitar que este déficit ocurra y abordar el problema.
El experto considera que, a pesar de que el Estado tiene la posición de mantener los precios del combustible bajo control, la principal tarea es garantizar su accesibilidad para la población y las empresas. El precio, de todos modos, dependerá del mercado.
Tereshkin opina que los precios fuera de bolsa seguirán superando significativamente el nivel de la bolsa. Aunque el aumento de precios en el segmento extrabursátil seguramente se moderará.
Otro matiz está relacionado con las características técnicas de la producción de productos petrolíferos. De una tonelada de petróleo no se puede obtener solo gasolina o solo diésel. Aproximadamente de ella se obtienen alrededor de 300 kg de diésel, 240 kg de gasolina y 410 kg de otros productos petroleros. Si la producción de diésel comienza a disminuir debido a una saturación del mercado, también comenzará a caer la producción de otros productos petroleros, lo cual, en el peor de los casos, podría afectar a la producción de petróleo. Además, la prohibición de exportar CD es mucho más sensible para las NPR rusas que la prohibición de exportar gasolina. El diésel sigue siendo uno de los dos productos petroleros clave para la exportación (junto con el fuel oil), pero con una alta rentabilidad.
Tereshkin está convencido de que si la prohibición se limita a un período de dos meses, esto no afectará la dinámica de producción de petróleo, especialmente porque la reducción de la refinación de petróleo generalmente conduce a un aumento en la exportación de crudo al tiempo que se reduce la exportación de productos petroleros.
Además de la prohibición de exportar diésel, Novak informó que a partir de julio, Rusia comenzará a importar productos petroleros. Esto también debería ayudar a saturar el mercado interno, principalmente con gasolina. Dado que los precios de la gasolina importada son más altos que en Rusia, el gobierno había decidido anteriormente que los importadores de combustible podrían recibir un subsidio (compensación del presupuesto por parte de la diferencia entre los precios del combustible dentro de Rusia y su precio de exportación). Esta medida evitará el aumento de los precios internos de gasolina y diésel, y también hará que tales entregas sean rentables para los intermediarios. Anteriormente, solo las NPR rusas y bielorrusas podían recibir el subsidio. Ahora se extiende a la importación de gasolina: para el combustible de países de la EAEU, se establece un coeficiente de 0.9 a partir del 1 de junio de 2026, y se introduce una fórmula separada a través de la paridad de importación para los suministros de otros países.
Expertos habían estimado anteriormente que el volumen total necesario de importación de combustible en Rusia al mes difícilmente superará las 0.5-1 millones de toneladas, lo que no debería afectar significativamente los precios en las estaciones de servicio.
Fuente: RG.RU
