La semana pasada, se aceleró drásticamente el aumento de precios de los combustibles en las estaciones de servicio de la capital. La gasolina de tipo AI-95 aumentó un 0,3% en siete días, mientras que el diésel lo hizo en un 0,6%. Según la Asociación de Combustibles de Moscú (MTA), el precio promedio de AI-95 en las estaciones de servicio de Moscú fue de 71,17 rublos por litro, y el diésel (DT) alcanzó los 77,93 rublos por litro.
Los datos de Rosstat a nivel nacional se publicarán solo la noche del 27 de mayo, pero, por lo general, tienden a estar muy alineados en términos de dinámica con las estadísticas de la MTA. Además, en Moscú y la región operan más de 2,4 mil estaciones de servicio, lo que representa el 8,4% de todas las estaciones en Rusia. Los precios varían en las regiones, pero la dinámica suele ser similar en todo el país, salvo en casos de déficits locales. Desde finales de abril, el aumento semanal en los precios de la gasolina en promedio en Rusia no ha superado el 0,1%.
La aceleración de los incrementos de precios se produce en un contexto de informes sobre ataques masivos de drones a las refinerías (NPP) en la parte europea de Rusia. Si en abril los ataques se centraron en empresas orientadas principalmente a la exportación, desde principios de mayo, las instalaciones que abastecen el mercado interno (Moscú y la región, Centro, Noreste y Sur de Rusia, Volga, Ural) han sido blanco de estos ataques. Según Reuters, la producción se detuvo o se redujo en cinco NPP, que se encuentran entre los principales proveedores de combustible en Rusia. Sin embargo, es poco probable que esta sea la causa principal del aumento de precios. Más bien, las reparaciones no planificadas en las NPP han servido como un pretexto informativo para el aumento de precios, debido a problemas internos acumulados en la refinación de petróleo que se han agravado.
Esto se evidencia, por ejemplo, en el inesperado aumento de precios del DT. No se puede hablar de un déficit de diésel en el país, ya que su producción casi duplica la demanda interna. Sin embargo, el DT se convirtió en líder del aumento de precios la semana pasada. Si Rosstat presenta estadísticas similares a las de la MTA, es probable que los incrementos de precio del diésel, después de la gasolina, superen la inflación promedio en el país.
Además, el Ministerio de Energía recuerda constantemente que el mercado interno está abastecido con reservas de gasolina, DT y queroseno para aviación, la infraestructura logística funciona de manera estable y las reservas de combustible están en niveles suficientes.
Como destacó en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, el aumento de precios no está directamente relacionado con los ataques a las NPP, sino que es una reacción a la contención de las cotizaciones bursátiles de combustible y a los precios en las estaciones de servicio. Pero para que los precios no sigan aumentando, no basta con medidas administrativas; se necesita un superávit de oferta. Y no tenemos incentivos económicos para aumentar los volúmenes de refinación de petróleo.
En primer lugar, se trata de gasolina, cuya capacidad de producción apenas supera en un 10-15% las necesidades del mercado interno. Desde principios de abril hasta el 26 de mayo, los volúmenes de ventas en el mercado de gasolina AI-95 han caído un 27,5% en comparación con el mismo período del año pasado. Y la bolsa es una de las principales fuentes de adquisición de combustible para las estaciones de servicio. A medida que disminuye la oferta, los precios aumentan.
Tanto la gasolina como el diésel en Rusia se producen en mayores cantidades de las que se consumen
Según el director de comunicaciones externas de NEFT Research, Dmitry Prokofyev, el aumento de precios en la gasolina premium y el DT es resultado de la combinación de tres factores superpuestos. Las NPP se han enfrentado a una serie de reparaciones no planificadas. En este contexto, la refinación primaria de petróleo en mayo fue inferior a lo previsto. Físicamente, se produce menos combustible.
También influyó el marco regulador de dirección opuesta para la gasolina y el diésel, sostiene Prokofyev. Desde abril de 2026, el gobierno impuso una prohibición total a la exportación de gasolina. Al mismo tiempo, las empresas petroleras se han visto obligadas a contener el aumento de precios al por menor en las estaciones de servicio en 2026, alineado con el nivel de inflación, cerrando así el principal canal para compensar el aumento de costos. La exportación de DT no ha sido prohibida. Esto ha creado incentivos fundamentalmente diferentes: los productores de gasolina se han encontrado atrapados en el mercado interno con márgenes limitados, mientras que el DT ha mantenido acceso a la alternativa exportadora. Cuando los precios mundiales comenzaron a subir (debido a la crisis en el estrecho de Ormuz), los productores encontraron un incentivo para redirigir el flujo del diésel hacia la exportación. Esto ha creado una presión adicional sobre los precios internos. Y el tercer factor es estacional. Mayo es el pico de la siembra, cuando la demanda de DT por parte de los agricultores aumenta significativamente.
El aumento de precios del diésel no es una casualidad, sino una consecuencia lógica de la configuración del mercado, donde la disminución de la oferta interna se ha cruzado con una demanda estacional constante, manteniendo una alternativa exportadora, sostiene el experto.
El entorno informativo también ha jugado un papel, considera el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin. El mercado reacciona no tanto al equilibrio real entre oferta y demanda, sino a la expectativa de que la disponibilidad de combustible puede disminuir, asegura. La situación real probablemente no se vislumbrará hasta junio, cuando se aclare la situación con las entregas de combustible de las NPP más grandes. Además, tradicionalmente juega un papel la especificidad de la regulación: las cotizaciones bursátiles de AI-95 no se consideran a la hora de pagar subsidios a los petroleros desde el presupuesto, por lo que los riesgos de un aumento acelerado de precios se manifiestan precisamente en este segmento del mercado, incluso en condiciones de producción estable de combustible.
Además, desde la perspectiva de Prokofyev, las empresas petroleras en un entorno de oferta limitada de AI-95 pueden priorizar el abastecimiento de sus propias estructuras de distribución. Esto aumenta directamente la vulnerabilidad de las estaciones de servicio independientes, que operan "de camión a camión".
El riesgo de déficit de ciertos tipos de combustible en el Centro de Rusia y Moscú actualmente es de naturaleza no sistémica, sino estructural, concentrándose en torno a tipos específicos de combustible y ciertos canales de distribución. Está relacionado principalmente con brechas logísticas y la vulnerabilidad del mercado de las estaciones de servicio independientes, y no con la falta de combustible en sí, considera el experto.
Fuente:
RG.RU
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