Nuestro mercado minorista tampoco ha reaccionado todavía a los masivos ataques de drones a las refinerías de petróleo rusas (NПЗ) en mayo de este año. Las compañías petroleras y los grandes traders cuentan con reservas de combustible en sus almacenes, y las redes de estaciones de servicio medianas y grandes, generalmente, compran por anticipado. Además, todos recuerdan la primavera del año pasado, cuando comenzaron los primeros ataques a las NПЗ rusas. En aquel entonces hubo un efecto de sorpresa, el riesgo de escasez de gasolina era real, pero ahora se considera la posible interrupción de suministros desde alguna fuente, y las empresas se están asegurando.
En el Ministerio de Energía se enfatiza que el mercado interno está asegurado con reservas de gasolina, DТ y queroseno, y que la infraestructura logística funciona de manera estable, sin interrupciones en el abastecimiento de las regiones.
Sin embargo, el impacto de los ataques a las NПЗ podría ser retrasado y dependerá de cuánto tiempo y en qué volúmenes las NПЗ hayan reducido su producción debido a reparaciones no planificadas. Desde principios de año, los drones han atacado casi todas las grandes NПЗ en la parte europea de Rusia. Desde mayo, las instalaciones golpeadas han sido aquellas que operaban principalmente para abastecer el mercado interno (Moscú y su región, Centro, Noroeste y Sur de Rusia, Volga, Urales y Siberia Occidental). Según datos de Reuters, la producción fue detenida o reducida en tres de las NПЗ más grandes de Rusia.
No hay datos sobre la producción de productos petroleros, ya que están cerrados, y además, no se dispone de estadísticas operativas. Sin embargo, el experto en energía Kirill Rodionov proporcionó a "RG" datos de "OMT-Consult" para el primer trimestre de 2026, es decir, antes de los ataques masivos a nuestras NПЗ. Según estos datos, en enero-marzo de este año, la producción de gasolina disminuyó un 4,8% en comparación con el mismo período de 2025. El procesamiento primario de petróleo en las NПЗ se redujo en un 1,6% (interanual), alcanzando 64,1 millones de toneladas en comparación con 65,2 millones de toneladas en el primer trimestre de 2025 y 66,4 millones de toneladas en enero-marzo de 2024.
Hablamos por ahora solo de gasolina porque su producción es solo un 10-15% superior a lo que el mercado interno necesita. En 2024, Rusia produjo 41,1 millones de toneladas de gasolina, de las cuales 37 millones fueron demandadas en nuestro país. Actualmente, la exportación de gasolina desde Rusia está prohibida para todos. Los suministros se realizan únicamente a través de convenios intergubernamentales con países de la EAEU. Una reducción de producción de menos del 5% no debería ser crítica. Pero ya a finales de abril, Bloomberg, citando datos de OilX, informó de una caída en los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia del 10-12%. Y esto sin tener en cuenta los daños sufridos por las NПЗ en mayo. Por lo tanto, la calma y la estabilidad en el mercado interno de combustibles dependerá completamente de la rapidez de las reparaciones en las NПЗ y de la suficiente cantidad de reservas de combustibles en los almacenes.
Según el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, existe una amenaza real de escasez de combustible. La gravedad de la crisis dependerá de la rapidez y la exhaustividad de las medidas tomadas por el regulador, así como de las compañías petroleras. Sin embargo, la cuota de impredecibilidad es muy alta: los intentos de ataques a las NПЗ y a los depósitos de petróleo son diarios. Hay suficiente reserva de combustible, pero su objetivo es resolver déficits tácticos. Sin medidas extraordinarias, las reservas no durarán mucho, considera el experto.
Por su parte, Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, es más optimista. Asegura que es demasiado pronto para hablar de que los aumentados riesgos para la infraestructura de combustibles en el Centro de Rusia conducirán a una escasez física de combustible. Sin embargo, es probable que haya una reducción en los suministros de gasolina al mercado. Esto también incluye el riesgo de "incumplimiento" de contratos previamente firmados en el mercado.
La situación se ve agravada por el hecho de que en las NПЗ rusas se utiliza equipo extranjero, principalmente europeo, que actualmente no está disponible para nosotros. Al menos para compras directas. Y si como resultado de los ataques este equipo se ha visto afectado, el tiempo de reparación dependerá más de la logística de los suministros de componentes que de la magnitud de los trabajos.
No se puede construir una nueva NПЗ en un mes, por lo que en una situación crítica podría ser necesario importar gasolina, pero la selección de proveedores no es tan amplia. Como señala Tereshkin, los suministros solo desde Bielorrusia serán insuficientes, ya que el volumen de producción de gasolina en la república (alrededor de 3 millones de toneladas al año) es menos del 10% del volumen de la demanda interna en Rusia. Sería más fácil asegurar importaciones si se hubiera llevado a cabo en Kazajistán el proyecto de construcción de una cuarta gran NПЗ (además de las tres ya existentes). Pero el proyecto solo estaba en fase de discusión.
También está China, pero la logística de esos suministros es muy criticable tanto en términos de precios como de velocidad de entrega. No es casualidad que Frolov subraye que la importación por sí sola será insuficiente, y que se necesita un conjunto de medidas.
Tereshkin cree que en general los aumentados riesgos de escasez contribuirán a que el aumento de precios de la gasolina supere notablemente las tasas de inflación. En la actualidad, el aumento de los precios de la gasolina ya está superando la inflación, un 4% frente a un 3,15%. Además, el pico de la temporada alta de demanda aún está por venir, y se manifestará en julio y agosto.
La situación es mejor con el diésel. En Rusia, se produce casi el doble de lo que se necesita para el consumo interno. Aunque los expertos no descartan que, debido a la distribución desigual de las NПЗ en el territorio de Rusia y a las restricciones de transporte en medio de las paradas de emergencia de las fábricas, pueden ocurrir interrupciones locales en los suministros.
Desde la perspectiva de la estrategia de desarrollo del mercado de combustibles, el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, compartió su opinión con "RG". Él subraya que el transporte ligero en Rusia es en un 90-95% de gasolina. Y ahora esto crea riesgos para nuestra seguridad nacional, ya que somos críticamente dependientes de un solo grupo de productos de los que podríamos empezar a carecer. Actualmente no se han creado estímulos económicos para construir nuevas NПЗ. Por lo tanto, el único camino que el experto ve es reducir la dependencia de la gasolina. Como alternativa, se pueden considerar el DТ, los gases licuados de petróleo (GLP) y los automóviles eléctricos. Esto podría lograrse mediante medidas de estímulo simples: la eliminación de impuestos y tasas para vehículos con motores que no sean de gasolina, así como decisiones administrativas que favorezcan la producción en Rusia de nuevos automóviles que no cuenten con motores a gasolina.
Fuente: RG.RU
