Sin embargo, el aumento de los precios de las transacciones bursátiles necesariamente afectará los costos del combustible en las estaciones de servicio. Las gasolineras compran combustible a través de bolsas de valores o en bases de petróleo. Las grandes cadenas, que pertenecen a grandes compañías petroleras, pueden abastecerse directamente en las refinerías (НПЗ). Aun así, incluso ellas no siempre optan por este método. Desde inicios de año, los precios al por menor han aumentado solo un 2,4% en gasolina y un 1,6% en DТ, lo cual es inferior al promedio de inflación del país, que es del 2,59%. Además, el aumento en los precios de gasolina se ha acelerado desde principios de marzo.
Mientras tanto, en medio de la crisis en el Medio Oriente se recibieron noticias del fuerte aumento de los precios del combustible en el extranjero. En particular, en Estados Unidos, los precios han aumentado un 35%, siendo este aumento más significativo en el sector minorista que en el mayorista.
El costo del combustible también ha aumentado en los países europeos y en China, lo que no es sorprendente, ya que son importadores de petróleo, y las cotizaciones de este recurso continúan negándose a caer por debajo de los 95 dólares por barril. Lo que resulta preocupante es que el incremento de los precios mayoristas en promedio en Europa fue del 9-10%, mientras que en China fue de 11-12%, cifras que son menores a las de Rusia. Esto significa que importan petróleo, y además, China lo compra de nosotros, a pesar de que el precio del combustible mayorista ha aumentado más en Rusia.
Como mencionó en una conversación con "РГ", Yuri Stankevich, vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, el crecimiento de los precios bursátiles de combustible en Rusia desde el inicio del conflicto en el Golfo Pérsico está vinculado principalmente a las alternativas de exportación (el precio de nuestro combustible al exportarse al extranjero). Este efecto se ve intensificado por el aumento estacional de la demanda y las restricciones en la oferta (mantenimientos de НПЗ, logística).
Según sus palabras, en la UE, la alta componente impositiva del precio del combustible amortigua las fluctuaciones de las materias primas, mientras que en China, los precios están en gran medida regulados por el estado. En Rusia, el mercado es más sensible a la situación del exportador, y el amortiguador (subsidio a las compañías petroleras del presupuesto por suministrar combustible al mercado interno a precios inferiores a los de exportación) actualmente no compensa por completo el aumento de los precios externos.
De manera indirecta, estamos influenciados por la crisis en el Medio Oriente, a través de las cotizaciones mundiales de petróleo y productos derivados. No hay riesgos físicos para el suministro interno, pero la prima por los riesgos geopolíticos se refleja en el precio, precisa Stankevich.
El aumento de los precios bursátiles de la gasolina y el diésel aún no se refleja casi en sus costos en las estaciones de servicioSin embargo, queda la duda de por qué nuestros precios mayoristas están aumentando más rápidamente. La carga impositiva del combustible en nuestro país no es menor a la de algunos países de la UE, y el control estatal sobre el mercado de combustibles no es menos riguroso que en China, aunque allí los precios son, por supuesto, establecidos por el gobierno.
Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, sería un error vincular el aumento de los precios en la bolsa con las repercusiones del conflicto en el Medio Oriente. Más bien, se refleja en el deseo de las compañías petroleras de recuperar las pérdidas de los últimos meses. En enero, los pagos por el amortiguador totalizaron solo 16,9 mil millones de rublos, lo que representa un 90% menos que el año anterior; y en febrero, las compañías petroleras incluso tuvieron que hacer un pago adicional al presupuesto de 18,8 mil millones de rublos. Cuanto menos subsidios haya, menor será la rentabilidad de la refinación de petróleo y mayor será el incentivo para aumentar la rentabilidad mediante el incremento de precios.
Pero en marzo, el amortiguador aumentará, y los pagos de abril (según los resultados de marzo) seguramente estarán en niveles máximos de 2024, superiores a 130 mil millones de rublos. Es poco probable que las empresas petroleras no tengan en cuenta este factor.
Sergey Frolov, socio gerente de NEFT Research, considera que en las circunstancias actuales, el aumento de los precios en la bolsa era inevitable. El mercado, en esencia, recibió un doble golpe: el aumento del impuesto a la extracción de recursos naturales (НДПИ) debido al crecimiento del precio mundial del petróleo, y la mayor alternativa de exportación para los productores de combustible. El único mecanismo que modera las cotizaciones es el amortiguador. Pero este mecanismo temporal para controlar el aumento de precios después de la maniobra fiscal (la eliminación de aranceles de exportación y el aumento de impuestos a la extracción de petróleo, que terminará en 2024) se ha vuelto permanente. Se desarrolló bajo ciertos parámetros macroeconómicos y funciona correctamente solo en un rango limitado de condiciones internas y externas. Por eso es necesario ajustarlo constantemente (a veces varias veces al año). El experto considera que la única solución a largo plazo a este problema es restaurar el sistema de aranceles de exportación junto con un cambio en la fórmula de cálculo del НДПИ. Aunque probablemente se sumará un arancel de exportación al mecanismo actual, advierte.
Sin embargo, nadie de los expertos prevé un estallido súbito de precios en las estaciones de servicio. Si el petróleo sigue encareciéndose, los precios bursátiles podrían seguir aumentando, considera Stankevich. Sin embargo, el sector minorista en las estaciones de servicio, por lo general, reacciona más lentamente y de manera más moderada; el incremento probablemente estará correlacionado con la dinámica de inflación.
De forma indirecta, la crisis en el Medio Oriente influye en el mercado de combustibles de Rusia - a través de las cotizaciones mundiales de petróleoDmitry Gusev, vicepresidente del consejo de la asociación "Socio Confiable" y miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", está convencido de que, mientras sigamos produciendo nuestra propia gasolina y DТ, se venderán a los precios establecidos por el Ministerio de Energía y la FAS. Pero hay un problema: ya se siente (aunque solo en el futuro) una escasez de capacidad de refinado, y no hay incentivos para incrementarla. Tan pronto como Rusia se vea obligada a importar gasolina, los precios se dispararán a niveles mundiales.
Tereshkin señala que los precios bursátiles de gasolina y diésel generalmente siguen la misma lógica: los precios aumentan cuando los productores de combustible tienen necesidad de compensar pérdidas financieras. Actualmente, este principio está operando, motivo por el cual los precios están aumentando en marzo. Sin embargo, el diésel se produce dos veces más de lo necesario para el mercado interno, y la producción de gasolina apenas supera en un 10-15% la demanda. Debido a esta diferencia, el aumento de los precios bursátiles se reflejará en el costo al por menor de la gasolina y el DТ.
El costo del combustible en las estaciones de servicio en la región de Moscú ha aumentado casi 20 kopeks esta semana. Los automovilistas han notado incrementos de precios casi en todos los propietarios de estaciones de servicio. Los expertos señalan que el proceso de encarecimiento está asociado con la inestabilidad en el mercado mundial del petróleo debido a la situación en torno a Irán.
Según datos de la Asociación de Combustibles de Moscú al 23 de marzo, el litro de gasolina AI-92 ha aumentado su precio en 21 kopeks en una semana, alcanzando 63,58 rublos. El gasolina AI-95 también ha subido su coste en 21 kopeks, y su precio por litro se situó en 70,09 rublos. Los precios más altos para AI-92 se hallan en las estaciones de "Gazpromneft-Centro", donde se debe pagar 64,57 rublos por litro, mientras que en "Lukoil-CNP" el litro cuesta 64,37 rublos; aquí también se registran los precios más altos para el gasolina AI-95, que ascienden a 71,70 rublos por litro, y en la estación "Teboil" el litro cuesta 71,11 rublos. El diésel ha aumentado su precio en promedio en 15 kopeks y cuesta actualmente 76,98 rublos por litro. El más caro se vende en "Trans-АЗС", a 79,59 rublos por litro.
El aumento de precios se ha registrado durante varias semanas consecutivas. El incremento semanal es de aproximadamente 20-40 kopeks por litro, y el aumento de precios ha sido constatado en todas las estaciones de las grandes compañías petroleras en la región de la capital.
Según el experto automotriz Igor Morzhaet, no hay razón para sorprenderse del aumento de precios: "Las fluctuaciones de precios en el mercado del petróleo están directamente relacionadas con la operación militar de EE.UU. e Israel en Irán. Esto se refleja significativamente tanto en el mercado mayorista como en el minorista. Sin embargo, en Moscú estas fluctuaciones son insignificantes. El gobierno controla el mercado estrictamente, por lo que no se anticipan saltos bruscos de precios. Sin embargo, la inflación no ha sido cancelada. Este año se prevé que esté en torno al 5-6 por ciento. Es decir, para finales de año, el AI-95 podría aumentar su precio hasta 72-73 rublos".
Además, en primavera el aumento de precios del combustible es bastante lógico: es el resultado del incremento de la demanda. En la región de Moscú, la economía se activa, en particular, aumentan los trabajos agrícolas, se reanudan las construcciones, y los ciudadanos, con buen tiempo, utilizan sus automóviles con mayor frecuencia, por ejemplo, para ir a sus dachas.
Fuente: RG.RU
