Los productores agropecuarios comenzaron a quejarse por el aumento e incluso la escasez de combustible en plena temporada de siembra. Sin embargo, los expertos consultados por "RG" consideran que, por ahora, no se trata de un déficit sistémico de combustible, sino de una combinación de demanda estacional, limitaciones logísticas y las consecuencias de la menor utilización de la capacidad de refinación.
Según la asociación "Narodni Fermer" (Agricultor Popular), en los últimos dos meses el combustible para los agricultores se ha encarecido aproximadamente un 35%. El director ejecutivo de la asociación, Stanislav Sankeev, declaró al diario "Rossiyskaya Gazeta" que actualmente se observa una situación complicada con el combustible en todo el país."Por ejemplo, en los distritos federales del Volga y Central, nuestros colegas informan que los precios parten de los 87 rublos por litro, y que no es posible obtener diésel de inmediato; la espera es de al menos cuatro días", afirmó.
En concreto, en Mari-El, el diésel se vende actualmente desde 88 rublos por litro; en las provincias de Uliánovsk y Samara, a 89 rublos por litro; y en las provincias de Bélgorod y Briansk, alrededor de 90 rublos por litro.
Para las empresas que operan con una alta carga crediticia y costos de producción en aumento, incluso este encarecimiento se convierte en un factor sensible.
En los últimos dos meses, el combustible para los agricultores se ha encarecido aproximadamente un tercio. Además, no siempre es posible obtener diésel de inmediato.Los pequeños productores son quienes perciben con mayor agudeza el aumento de precios. Los grandes holdings agropecuarios suelen tener la posibilidad de firmar contratos a largo plazo, acumular reservas de combustible con antelación o acceder a condiciones de compra más ventajosas. Para los agricultores y las empresas agropecuarias medianas, las posibilidades de maniobra son significativamente limitadas.
Al mismo tiempo, el impacto del encarecimiento del combustible no se limita únicamente a los gastos adicionales en las labores de campo. El diésel sigue siendo uno de los elementos clave en el costo del transporte, por lo que el aumento de precios también se refleja en la logística de los productos agropecuarios. Cuanto mayores son los costos de transporte de materias primas y productos terminados, mayor es la presión sobre toda la cadena productiva.
Sin embargo, los representantes del sector no se inclinan por dramatizar la situación por ahora. El director ejecutivo de la Unión de la Papa, Alexéi Krasilnikov, reconoce la existencia de problemas con el suministro de combustible en algunas regiones, pero los considera solucionables. Cuando surgen dificultades de disponibilidad en una región, se transporta combustible de manera expedita desde las regiones vecinas. Además, según la estimación de Krasilnikov, los gastos de transporte representan solo alrededor del 5% en la estructura de costos, por lo que incluso un encarecimiento notable del combustible no conduce necesariamente a un aumento significativo en los precios de las verduras y las papas en la góndola del supermercado. La situación actual afecta mucho más directamente a los productores.
Si observamos la evolución de los precios en la bolsa, en la parte europea de Rusia las cotizaciones del diésel (el principal tipo de combustible utilizado para las labores agrícolas) han aumentado un 19% desde principios de marzo, y un 17% en las operaciones extrabursátiles. Pero esto es un promedio general; la parte europea de Rusia es grande, y las empresas del complejo agroindustrial, especialmente las pequeñas y medianas, suelen comprar combustible en las bases de almacenamiento locales, no a grandes traders.
Como señaló en conversación con "RG" el vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, Yuri Stankévich, el aumento de precios al por mayor puede ser mayor que la dinámica de los índices bursátiles. No todo el volumen de combustible se comercializa a través de la bolsa; una parte significativa se vende mediante contratos extrabursátiles, y en el precio final para el agricultor se incluyen la logística, el almacenamiento y la carga crediticia de los traders. Ante la expectativa de un mayor aumento de precios y una reducción de la oferta de combustible, los participantes del mercado pueden incorporar una prima "por riesgo".
Las labores de siembra de primavera tradicionalmente generan un pico en el consumo de diésel. Pero en general, los expertos aseguran que no hay déficit de combustible en el país.El problema del aumento de precios en el segmento de pequeñas ventas al por mayor del mercado, que no se refleja en las estadísticas de la Bolsa de San Petersburgo, ya fue planteado por la comunidad del sector durante el período de aumento de precios de la nafta el otoño pasado. Además, resulta muy preocupante que, en comparación con mayo del año pasado, los volúmenes de venta de diésel en la bolsa hayan caído drásticamente, un 80% (de 1,1 millones a 0,61 millones de toneladas). Y esto a pesar de que en mayo de este año hubo un día más de operaciones bursátiles de combustible.
Según Stankévich, el aumento de los precios mayoristas del combustible para los agricultores y los déficits localizados son el resultado de la combinación de varios factores. Influyen principalmente la demanda estacional y la logística. Las labores de siembra de primavera generan tradicionalmente un pico en el consumo de diésel. En las regiones del sur, la presión sobre la infraestructura es mayor que el promedio nacional: la demanda se concentra en un período corto y las capacidades logísticas (ferrocarril, bases de almacenamiento, parque automotor) son limitadas. Incluso con un volumen de producción general suficiente, surgen "cuellos de botella" locales, lo que provoca déficits temporales. Hoy la situación se ve agravada por los continuos ataques a las refinerías y a la infraestructura de almacenamiento.
Según datos de Rosstat, al cierre de abril de este año, la producción de coque y derivados del petróleo en el país disminuyó un 9,2% en comparación con el año anterior, y un 11,3% respecto a marzo. Las estadísticas sobre los volúmenes de producción de combustible por tipo no están disponibles, y los datos consolidados de mayo aún no se han publicado. El experto en energía Kiril Rodiónov considera que la caída de abril fue una continuación de la tendencia del primer trimestre de 2026, cuando el volumen de refinación primaria de petróleo en el país se redujo un 1,6% interanual (a 64,1 millones de toneladas), y la producción de nafta y diésel disminuyó un 4,8% (a 10,8 millones de toneladas) y un 0,6% (a 21,4 millones de toneladas), respectivamente.
Pero en general, los expertos aseguran que no hay déficit de combustible en el país. Se trata de interrupciones en el suministro en algunas regiones. Como señala el socio gerente de NEFT Research, Serguéi Frolov, los déficits localizados y el aumento de precios están relacionados con la escasez física de combustible en las regiones del sur, causada por los ataques a las refinerías, así como por la logística afectada como resultado. Se puede comprar el volumen de combustible necesario, pero el problema es cómo transportarlo íntegro hasta su destino.
El director general de Open Oil Market, Serguéi Tereshkin, tiene una visión similar del problema: las reparaciones no programadas en las refinerías provocaron una agitación en el mercado. Tan pronto como se aclare la situación con la capacidad de las refinerías, es probable que los precios comiencen a bajar.
Pero, por supuesto, no se debe echar toda la culpa a la compleja situación del mercado de combustibles. En opinión del vicepresidente del consejo de supervisión de la asociación "Nadezhni Partner" (Socio Confiable), miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitri Gusev, es sorprendente que los productores agropecuarios sigan quejándose cada año en primavera por el aumento de los precios del combustible. La dinámica de los precios del combustible a lo largo del año es bien conocida por todos, especialmente por aquellos cuyo éxito empresarial depende de ello. Se podría comprar combustible con antelación, cuando los precios no están batiendo récords. Se podrían cubrir los riesgos: acordar con algún banco agropecuario especializado la financiación de la compra de combustible en el período de baja demanda, en invierno.
A esto se puede objetar que solo las grandes empresas del complejo agroindustrial tienen capacidad para comprar combustible con antelación. Las empresas medianas y los pequeños agricultores difícilmente tienen los medios técnicos y financieros para hacer reservas con anticipación. En cuanto a los créditos, incluso en condiciones preferenciales para las grandes empresas, un préstamo para la compra de combustible supondría una pesada carga financiera. Por otro lado, en casi 40 años de funcionamiento del sector privado del complejo agroindustrial, sus participantes podrían haber aprendido a prepararse para el encarecimiento anual del diésel en primavera.
En el Ministerio de Energía se negaron a comentar la solicitud de "RG". En el Ministerio de Agricultura no proporcionaron comentarios al momento de la publicación del material.
Fuente: RG.RU
