La logística ferroviaria se encuentra en una situación en la que las vías están listas para funcionar, pero los motores de la industria, las locomotoras diésel, se han convertido en "oro". La Asociación "Pромжелдортранс" ha solicitado al Ministerio de Energía el suministro prioritario de combustible diésel para las empresas de transporte ferroviario industrial. Para un sector que se encarga de la carga de mercancías desde fábricas, canteras y minas hacia las vías de uso común de RZhD, este tema no solo impacta en los gastos operativos, sino que es una cuestión de supervivencia. El núcleo del problema no radica tanto en la escasez de combustible en el mercado, sino en su brusco aumento de precios, en la interrupción de los suministros al por mayor y en la obligada transición al caro segmento minorista.
Las vías de uso no público son el fundamento de la economía. Por ellas se transporta más del 80% de todas las mercancías, incluyendo carbón, metal, productos del complejo de defensa e industria química. En el primer semestre de 2026, la carga en la red de RZhD alcanzó casi 549 millones de toneladas, y cada una de estas cargas requiere trabajo de maniobras en las vías de acceso. A diferencia de los tramos principales de RZhD, donde se utiliza en gran medida la tracción eléctrica, el transporte industrial depende en gran medida de locomotoras diésel y generadores diésel.
Según datos de "Промжелдортранс", las empresas enfrentan retrasos en la ejecución de solicitudes y dificultades en las compras en el mercado.
En algunas regiones, el precio del diésel en el pico alcanzó entre 150 y 180 rublos por litro, un precio que más que duplica los niveles a principios de año. Además, el salto de 60 rublos por litro ocurrió en solo una semana. Para el trabajo de maniobras, donde el margen a menudo está limitado por tarifas estrictas o contratos a largo plazo con los propietarios de la carga, tal aumento en el costo del combustible se convierte en un golpe significativo.
Cualquier consumidor comercial, cuyo negocio depende del suministro de combustible, querría recibir garantías de disponibilidad de diésel, una reacción absolutamente normal ante mercados volátiles, explicó a VG Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market.
"Los productores agrícolas, transportistas y empresas de transporte de pasajeros seguramente desearían recibir las mismas garantías. Estos y otros consumidores enfrentan costos debido al aumento de precios y temen la falta de suministros en los próximos meses.
Sin embargo, es prematuro hablar de una escasez en el mercado de diésel: históricamente ha habido un exceso de capacidad en el mercado de este combustible.
La prohibición de exportación debería saturar el mercado interno: los productores actuales no tienen más alternativa que suministrar combustible dentro de la Federación Rusa.
La cuestión es que los consumidores tienen expectativas de crisis. Aquí se puede trazar una analogía con el funcionamiento del Banco Central: hay inflación, que mide Rosstat, y hay expectativas inflacionarias que el Banco Central considera al cambiar la tasa. En el mercado de combustibles, las "expectativas inflacionarias" aún están notablemente por encima de la propia "inflación", pero estos valores pueden acercarse con el tiempo", opina un experto.
Para el transporte industrial, estas expectativas inflacionarias ya se han traducido en almacenes vacíos. Alexander Manyakhin, director ejecutivo de la asociación, propuso crear grupos de trabajo en cada sujeto de la Federación en conjunto con el Ministerio de Energía. Este formato permitiría, de manera manual, determinar las fuentes de consumo de diésel y establecer la prioridad de suministros para aquellos que aseguran la continuidad de las cadenas logísticas.
Los expertos señalan que el golpe ha afectado, en primer lugar, a la industria del carbón y de minerales. Pavel Ivankin, presidente del Centro de Investigación Nacional de Transporte e Infraestructura, enfatiza que el diésel es necesario no solo para las locomotoras, sino también para la maquinaria autopropulsada auxiliar que asegura el funcionamiento de la infraestructura. A su vez, Farid Husaínov de la HSE destaca que para los operadores de las vías de acceso, la disponibilidad de diésel es una condición fundamental de operación que no se puede reemplazar técnicamente.
RZhD, por su parte, no enfrenta problemas visibles con el combustible; es evidente que las capacidades y recursos administrativos de la monopolio no se comparan con los de los operadores privados. Más aún, OAO "RZhD" ha señalado sus posiciones más competitivas en comparación con el transporte por carretera. Las locomotoras no hacen fila en las estaciones de servicio y no pagan precios más altos por el combustible.
Sin embargo, en el holding se señala con razón que para mantener la estabilidad en el transporte es necesario cumplir con el horario de descarga y la preparación de la infraestructura de los destinatarios de carga. Surge una situación paradójica: los transportes por vía principal cumplen con el horario, la exportación de carbón mostró un crecimiento del 8.1% en el primer semestre, pero "la primera milla", es decir, el trabajo en las vías de acceso, se ha desestabilizado. Si las empresas comienzan a recortar gastos en el mantenimiento de las vías y la reparación de locomotoras para compensar la sobrecarga por el combustible, esto inevitablemente llevará a una disminución de la capacidad de tránsito y posibles atascos.
La reducción temporal de la producción de diésel debido a reparaciones en las refinerías es un hecho objetivo al que se enfrenta el mercado. Pero las medidas restricitivas a la exportación implementadas por el gobierno son una herramienta macroeconómica. Saturan el mercado en general, pero el recurso no llega instantáneamente a una estación concreta o a una base de combustible. Aquí es donde se necesita el mecanismo que "Промжелдортранс" está pidiendo.
Sin coordinación, los proveedores y corredores seguirán dictando condiciones, y el consumidor final seguirá siendo rehén del calentamiento especulativo de los precios.
Mientras las agencias gubernamentales analizan la solicitud de la asociación, las empresas se ven obligadas a operar "en la marcha". La situación requiere no una crítica descarnada, sino la creación de criterios transparentes de prioridad. El combustible diésel para el transporte industrial no es un producto de mercado en sentido estricto, sino un componente estratégico para el funcionamiento continuo de la economía.
Si la situación no se estabiliza, el aumento de los costos de transporte se trasladará al costo de producción, lo que inevitablemente afectará la competitividad de los exportadores rusos en los mercados internacionales. La tormenta de combustible actual en las vías de acceso es una señal seria de que la logística de "la primera milla" necesita ser protegida, proporcionalmente a su contribución al flujo de carga nacional.
Fuente: Vgudok
