Se trata de lotes de gasolina que se envían a Rusia por mar desde India y Marruecos, que fueron entregados al puerto de Murmansk y comenzaron a cotizar en la bolsa. De hecho, se puede afirmar que, por el momento, la demanda de esta gasolina importada en Rusia es casi nula. El combustible de Bielorrusia, por ejemplo, a menudo se suministra a través de contratos directos entre proveedores y compradores, con volúmenes de tales acuerdos siendo altos, y solo a través de la bolsa de San Petersburgo, desde principios de agosto, se han vendido más de 16,74 mil toneladas de gasolina bielorrusa.
La importación de combustible a Rusia se autorizó desde el 1 de julio para evitar un déficit en el mercado durante el período de alta demanda —la temporada de vacaciones—. Los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia se han visto obligados a reducirse debido a paradas no programadas para reparaciones en las refinerías (NPP) tras los ataques de drones.
Esto ha golpeado principalmente la oferta de gasolina en el mercado interno, ya que se producía solo un 10-15% más de lo que se consumía en Rusia. La exportación de gasolina está prohibida desde abril de 2026, pero a finales del verano, debido al aumento estacional de la demanda, se necesitaban volúmenes adicionales.
El flujo principal de importación de combustible provino de las refinerías bielorrusas (en julio, 212 mil toneladas), aunque parte de los envíos se realizó desde India y Marruecos. Según datos de Reuters, a finales de julio, aproximadamente 140 mil toneladas de gasolina llegaron a Murmansk. Y de acuerdo con información de S&P Global Commodities at Sea, actualmente se dirigen a Rusia alrededor de 23 mil toneladas de gasolina desde Turquía. Sin embargo, no van al puerto ruso más cercano, Novorossiysk, sino a los puertos bálticos, lo que, por supuesto, incrementará el costo del transporte.
La gasolina de India es inicialmente significativamente más cara que la rusaAun así, la situación con el combustible en algunas regiones de la Federación Rusa sigue siendo tensa. Hay estaciones de servicio cerradas, y en las que están operativas, a menudo se forman largas filas. El principal problema del combustible importado de países lejanos que llega por mar es su precio. Dado que la gasolina importada es inicialmente más cara que la rusa, para tales suministros se aplica un mecanismo de amortiguación. Esta es una subvención del presupuesto que compensa a los importadores parte de la diferencia entre los precios mayoristas indicativos (establecidos por el estado durante un año) en Rusia y el costo del combustible en los mercados externos. El costo de la entrega también se toma en cuenta. Pero incluso considerando esta compensación, hasta ahora la gasolina (AI-92) de India o Marruecos se ha cotizado en la bolsa de San Petersburgo a 105 mil rublos por tonelada, lo que es un 39% más alto que las cotizaciones bursátiles de AI-92 (75,530 rublos por tonelada).
Este no es el precio que los compradores desearían ver, ni el que luego se podría aplicar en las estaciones de servicio, comentó en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia". Teniendo en cuenta el costo de entrega, el precio de dicha gasolina en las gasolineras estaría cerca de 100 rublos o más. Pero sin el amortiguador, costaría 150 o 160 rublos por litro, señala el experto.
Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, los precios del combustible indio superarán notablemente los precios de los suministros de las refinerías rusas, incluso considerando las subvenciones del "amortiguador" para importaciones. Las subvenciones se pagarán con un cierto retraso, como ocurre también en el caso de los pagos del amortiguador para las refinerías rusas. Debido a la necesidad de "recuperar" los altos costos logísticos, los importadores de combustible ofrecerán a los compradores finales un descuento significativo.
Según Sergey Frolov, socio gestor de NEFT Research, hay otro factor que son los crecientes costos logísticos debido al aumento de las tarifas de flete y los riesgos generales de suministrar a Rusia. Además de la entrega marítima, el combustible debe distribuirse por Rusia, lo que también requiere costos adicionales. Esto también explica el alto costo de la gasolina en la bolsa.
Gusev enfatiza que la situación con los suministros de combustible por mar debería normalizarse. La gente es bastante conservadora, teme comprar lo nuevo. Por ejemplo, ahora no está del todo claro cómo hacer entregas al mercado de gasolinas de clase ecológica inferior (Euro-2, Euro-3, Euro-4), cuyo uso ha sido autorizado recientemente. Es necesario esperar un par de semanas para que la situación se normalice y todos comprendan qué y cómo hacer, considera el experto.
A esto se puede añadir que la demanda de gasolina en Rusia tradicionalmente disminuye en la segunda mitad de septiembre, lo que también debería influir positivamente en la disponibilidad de combustible y los precios en las estaciones de servicio. Y este año, considerando las dificultades ya existentes, podría comenzar a disminuir incluso antes.
Tereshkin está convencido de que India será el principal proveedor de gasolina por mar a Rusia, que a su vez es uno de los mayores consumidores de petróleo ruso. No es casualidad que el cálculo del paridad de importación para el amortiguador para los importadores se realice en función del costo del combustible en los puertos indios, ajustado por el costo del transporte a los puertos rusos, incluyendo las primas de seguro y el costo de manipulación. Y es poco probable que las refinerías indias exporten combustible con un alto contenido de azufre (clases ecológicas inferiores), de lo contrario, sufrirán pérdidas no solo en el mercado ruso, sino también en otros mercados.
Según Frolov, lo más probable es que los volúmenes de suministros desde el extranjero se mantengan en un nivel que no pueda influir en las cotizaciones de gasolina en Rusia. Y incluso para compensar en parte los volúmenes perdidos debido a las paradas de las refinerías. Actualmente, las importaciones cubren alrededor del 5% de las necesidades mensuales del país.
Fuente: RG.RU
