Se trata de partidas de gasolina que llegan a Rusia por mar desde India y Marruecos, que fueron entregadas en el puerto de Múrmansk y comenzaron a comercializarse en la bolsa. De hecho, se puede afirmar que, por el momento, la demanda de gasolina importada en Rusia es casi nula. El combustible de Bielorrusia, por ejemplo, a menudo se suministra a través de contratos directos entre proveedores y compradores, y los volúmenes de tales transacciones son altos; desde principios de agosto, más de 16,74 mil toneladas de gasolina bielorrusa se han vendido únicamente a través de la bolsa de Petersburgo.
La importación de combustible a Rusia se autorizó a partir del 1 de julio para evitar la escasez en el mercado durante el período de alta demanda, la temporada de vacaciones. Los volúmenes de la industria de refinación de petróleo rusa se han reducido forzosamente debido a paradas inesperadas para reparación de refinerías tras ataques de drones.
Esto ha impactado principalmente en la oferta de gasolina en el mercado interno, ya que se producía solo entre un 10 y un 15% más de lo que se consumía en Rusia. La exportación de gasolina se prohibió desde abril de 2026, pero para fines del verano, debido al aumento estacional de la demanda, se necesitaban volúmenes adicionales.
El flujo principal de importación de combustible provino de las refinerías bielorrusas (en julio, 212 mil toneladas), aunque parte de los envíos fue realizada desde India y Marruecos. Según Reuters, a finales de julio, llegaron alrededor de 140 mil toneladas de gasolina a Múrmansk. Además, según información de S&P Global Commodities at Sea, actualmente se dirige a Rusia alrededor de 23 mil toneladas de gasolina desde Turquía. Y hay que destacar que no van al puerto ruso más cercano, Novorossiysk, sino a los puertos bálticos, lo que, desde luego, incrementará el costo del transporte.
La gasolina de India inicialmente es significativamente más cara que la rusaA pesar de esto, la situación del combustible en algunas regiones de la Federación Rusa sigue siendo tensa. Hay estaciones de servicio cerradas y en las que están operativas, a menudo se forman largas colas. El principal problema del combustible importado de países lejanos, transportado por mar, es su precio. Dado que la gasolina importada es inicialmente más cara que la rusa, se aplica un mecanismo de amortiguación a estos suministros. Se trata de una subvención del presupuesto que compensará a los importadores parte de la diferencia entre los precios indicativos mayoristas (fijados por el estado para el año) en Rusia y el costo del combustible en los mercados externos. El costo de la entrega también se tiene en cuenta. Pero incluso con esta compensación, la gasolina india o marroquí (AI-92) se negoció en la bolsa de Petersburgo a un precio de 105 mil rublos por tonelada, lo que supone un 39% más que las cotizaciones de la bolsa para AI-92 (75,530 rublos por tonelada).
Este no es el precio que los compradores querrían ver, y no es el que posteriormente se podría utilizar para vender gasolina en las estaciones de servicio, señaló en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia". Considerando la entrega, el precio de esa gasolina en las estaciones de servicio podría superar los 100 rublos por litro. Pero sin el mecanismo de amortiguación, costaría entre 150 y 160 rublos por litro, señala el experto.
Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, los precios del combustible indio superarán notablemente los precios de las entregas de las refinerías rusas, incluso con las subvenciones del mecanismo de amortiguación "de importación". Las subvenciones se pagarán con cierto retraso, al igual que ocurre en el caso de los pagos del mecanismo de amortiguación para las refinerías rusas. Debido a la necesidad de "recuperar" los altos costos logísticos, los importadores de combustible ofrecerán descuentos significativos a los compradores finales.
Según Sergey Frolov, socio gerente de NEFT Research, existe también el factor de los crecientes costos logísticos debido a los altos precios del flete y los riesgos asociados con las entregas a Rusia. Además del transporte marítimo, el combustible debe ser distribuido por toda Rusia, lo que también requiere gastos adicionales. Esto explica el alto costo de la gasolina en la bolsa.
Gusev subraya que la situación con las entregas de combustible importado por mar debería normalizarse. La gente es bastante conservadora y temen comprar productos nuevos. Por ejemplo, en este momento no está claro cómo hacer entregas al mercado de gasolinas de clases ecológicas inferiores (Euro-2, Euro-3, Euro-4), cuyo tráfico ahora se ha permitido. Se necesita esperar de dos a tres semanas para que la situación se normalice y todos entiendan qué hacer y cómo hacerlo, considera el experto.
A esto se puede agregar que la demanda de gasolina en Rusia tradicionalmente disminuye en la segunda mitad de septiembre, lo que también debería tener un efecto positivo en la disponibilidad de combustible y los precios en las estaciones de servicio. Este año, dadas las dificultades existentes, podría comenzar a caer incluso antes.
Tereshkin está convencido de que India será el principal proveedor de gasolina por mar a Rusia, que al mismo tiempo es uno de los mayores consumidores de petróleo ruso. No es casualidad que el cálculo del paridad de importación para calcular el mecanismo de amortiguación para los importadores se realice con referencia al costo del combustible en los puertos indios, ajustado por el costo del transporte hasta los puertos rusos, incluyendo la prima de seguro y el costo de transbordo. Además, es poco probable que las refinerías indias exporten combustible con un alto contenido de azufre (de clases ecológicas inferiores), porque de lo contrario sufrirían pérdidas no solo en el mercado ruso, sino también en otros mercados.
Según Frolov, es probable que los volúmenes de suministro desde el extranjero permanezcan en un nivel que no podrá influir en las cotizaciones de gasolina en Rusia y ni siquiera compensar parcialmente los volúmenes perdidos debido a las paradas en las refinerías. Actualmente, las importaciones cubren alrededor del 5% de las necesidades mensuales del país.
Fuente: RG.RU
