Los consumidores finales incluyen estaciones de servicio (estaciones de gasolina), empresas de procesamiento, así como grandes compañías con flotas importantes (por ejemplo, empresas de transporte, minería, agricultura, entre otras).
Los corredores, cuyo número está limitado a los participantes de comercio que tienen el estatus de miembros de la bolsa en la sección “Productos petroleros”, podrán realizar transacciones para terceros. Si después de la transacción se detecta un intento de reventa de combustible adquirido "para necesidades propias", el acceso de dicho comprador a las negociaciones será cerrado. La misma regla se aplica a los corredores.
Además, a partir del 1 de julio, se redujo el volumen de ventas obligatorias de gasolina en la bolsa para las refinerías de 15% a 10% de los volúmenes de producción. Actualmente, se está considerando una medida similar para el diésel, reduciendo el porcentaje de 16% a 10%. Esto también se hace para que más transacciones se realicen directamente, omitiendo a intermediarios en la bolsa. Por ejemplo, un contrato directo de suministro entre estaciones de servicio y refinerías.
La decisión fue adoptada por la bolsa en medio de problemas con el suministro de combustible en las regiones y un aumento abrupto de los precios en las estaciones de servicio. Anteriormente, en una reunión del gobierno, el viceprimer ministro Alexander Novak informó sobre la necesidad de mejorar el sistema de comercialización en la bolsa, para que el combustible llegue de inmediato a los consumidores finales, excluyendo a los revendedores que inflan los precios.
Los corredores podrán realizar transacciones para terceros, con un número limitado de participantes en la bolsa.Formalmente, todo es lógico: cuanto menos intermediarios (comerciantes), menor debe ser el precio, ya que cada uno aplica su “interés” al costo de cada litro. El problema es que el papel de la bolsa en nuestro mercado de combustibles ha caído drásticamente este año. En julio, los volúmenes de ventas en bolsa de gasolina y diésel disminuyeron más de dos veces en comparación con el mismo período del año pasado. Sin embargo, el consumo de combustible en Rusia no ha disminuido. Esto significa que el comercio se ha desviado hacia otros canales. Las ventas extrabursátiles, de hecho, no están restringidas por el estado. Pueden ser directas: de estación de servicio a refinería, o pueden pasar a través de comerciantes.
Como comentó en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo Experto del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, actualmente nuestro principal indicador de precios en el mercado de combustibles son las transacciones al por mayor (fuera de la bolsa), que se han convertido en el principal factor del aumento de precios. Como resultado, surge una situación donde los precios en la bolsa son relativamente bajos, los de las estaciones de servicio de grandes compañías petroleras también, mientras que en el mercado mayorista, el costo a veces alcanza los 200,000 rublos por tonelada. En la situación actual, es necesario introducir mecanismos claros y comprensibles en el funcionamiento del mercado, y no jugar con la economía de mercado. Un sistema de regulación estatal del mercado de combustibles, utilizando grandes datos e inteligencia artificial, es más eficiente y no depende del factor humano ni del contexto informativo. La bolsa depende mucho de estos factores, enfatiza el experto.
Por otro lado, los comerciantes no han surgido de la nada. En primer lugar, tienen un efecto de escala. A muchas estaciones de servicio independientes (más de la mitad de las estaciones en Rusia), que no pertenecen a grandes compañías petroleras, simplemente no les es posible adquirir sus propios depósitos para combustible, firmar contratos con refinerías y garantizar el transporte. Esto significaría una carga financiera desmesurada para ellos.
Según el experto en energía Kirill Rodionov, los comerciantes son tradicionalmente los chivos expiatorios en el mercado. Cuando se menciona el aumento de precios, siempre resulta que son los culpables. En realidad, los comerciantes son una parte natural de cualquier mercado, incluido el de combustibles. Son intermediarios que poseen recursos financieros y logísticos para comprar combustible en la bolsa y luego revenderlo a las estaciones de servicio. La eficiencia del uso de comerciantes depende de cuán alto sea nuestro nivel de ventas de gasolina en la bolsa. Cuanto más altas sean, más combustible estará disponible para la venta minorista independiente a precios aceptables. Actualmente, el problema radica en la falta de oferta de combustible en el mercado. Si se incrementa la oferta en la bolsa y se atrae a los comerciantes, ellos podrán equilibrar el mercado y reducir el enorme rango de precios entre diferentes estaciones de servicio, sostiene Rodionov.
Una opinión similar tiene el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin: el mercado de combustibles no puede existir sin comerciantes. El papel de los comerciantes es en cierta medida una derivada de los estándares bursátiles: cuanto más alto sea el estándar, mayor será el papel que pueden jugar en la estabilización del mercado.
Sin embargo, la oferta está limitada actualmente, y por lo tanto, no se puede esperar un aumento de los estándares bursátiles por el momento. Además, desde la perspectiva del analista de FG "Finam", Sergey Kaufman, la reducción de los estándares de venta de combustible solo indica que incluso las compañías petroleras integradas verticalmente (ВИНК), que garantizan todo el ciclo de producción - desde la extracción de petróleo y su procesamiento hasta la venta de combustible en sus estaciones - no tienen suficiente gasolina para cumplir con todas sus obligaciones estándar. En tales condiciones, las compañías ВИНК deben enviar menos combustible a la bolsa para poder abastecer a sus propias estaciones de servicio.
Los límites en los estándares de venta de gasolina en la bolsa y las nuevas reglas de comercio no afectarán los precios al por menor de la gasolina y el diésel, cree Kaufman. Esto no aumenta la cantidad total de combustible en Rusia, solo cambia ligeramente la logística. En algunos casos, esto ayudará a acelerar la entrega de combustible a los consumidores finales. Pero el principal problema en la bolsa de San Petersburgo sigue siendo la escasez física de combustible. Los volúmenes de comercio han disminuido notablemente, y los precios están limitados artificialmente (hay una regla de incremento del 0.01% - el aumento máximo de las cotizaciones por día), por lo que a menudo es físicamente imposible comprar la cantidad necesaria de combustible. Con la recuperación del procesamiento de petróleo, el mercado de combustibles podría volver rápidamente a la normalidad, y los precios al por menor de la gasolina podrían bajar en relación a los actuales valores anómalos, asegura el experto.
La regulación estatal del mercado de combustibles mediante el uso de grandes datos e inteligencia artificial es la más efectivaLa situación actual representa los mayores riesgos para las estaciones de servicio independientes, sostiene Tereshkin. La comercialización en bolsa se recuperará rápidamente una vez que se levanten las restricciones. La única cuestión es cómo cambiará el grupo de compradores finales de combustible en la bolsa: no todas las estaciones de servicio independientes que no tienen acceso directo a los suministros de combustible sobrevivirán a esta crisis, admite.
Rodionov considera que los comerciantes también están en peligro. Algunas empresas podrían desaparecer. El propio mercado y el comercio en la bolsa se recuperarán muy rápidamente. Tan pronto como se levanten las restricciones.
Pero por ahora, la fecha es desconocida. Las restricciones sobre la compra de gasolina solo por parte de los consumidores finales se han establecido de forma indefinida. En cuanto a los estándares de venta de gasolina en la bolsa, han sido reducidos hasta el 30 de septiembre, aunque esta medida puede prorrogarse si es necesario.
Fuente: RG.RU
