Los informes sobre la escasez de gasolina y las colas en las estaciones de servicio llegaron de algunas partes de las regiones del sur y central de la parte europea de Rusia, incluyendo Moscú y su región, así como de algunas áreas del sur de Siberia y el Lejano Oriente.
En una reunión con el viceprimer ministro Alexander Novak, celebrada el 14 de agosto, se destacó que la situación en el mercado de combustibles sigue siendo tensa, aunque las grandes empresas petroleras están tomando todas las medidas necesarias para aumentar el suministro en los sujetos de la Federación Rusa más vulnerables. También se subrayó que las empresas agrícolas están aseguradas con suficiente combustible y que la campaña de cosecha se lleva a cabo en modo normal.
Tras la reunión, Novak ordenó a las agencias correspondientes y a las empresas petroleras que tomaran medidas adicionales para garantizar el suministro de combustible en las regiones donde actualmente se observa una situación tensa. Además, se ordenó controlar los precios del combustible para los productores agrícolas, así como los precios en las estaciones de servicio.La maquinaria de cosecha de los agricultores trabaja principalmente con diésel (DТ). Sus suministros al mercado se normalizaron en la segunda mitad de julio, y actualmente no se registran interrupciones. Esto se debe a que el DТ históricamente se produce en Rusia en volúmenes significativamente mayores que la gasolina. Según los últimos datos oficiales, en 2024 se produjeron 41,1 millones de toneladas de gasolina y 81,6 millones de toneladas de diésel. Esto está relacionado con el hecho de que anteriormente el DТ se exportaba en grandes volúmenes (casi la mitad) a Europa, mientras que la gasolina enviada al extranjero fue bastante poca (10-15% del volumen de producción).
Por lo tanto, las paradas en las refinerías de petróleo (NПЗ) debido a daños causados por ataques de drones tuvieron un impacto crítico en la oferta de gasolina. No es casual que su exportación esté completamente prohibida desde abril, y casi todos los volúmenes producidos se destinan al mercado interno (con excepción de lotes enviados bajo acuerdos intergubernamentales). Pero claramente no son suficientes. Aunque, posiblemente, aquí no solo se debe al déficit físico.
Uno de los principales factores que afecta la fiabilidad del suministro de combustible sigue siendo la logística. Debido a reparaciones no programadas en las refinerías, muchas estaciones de servicio se vieron obligadas a cambiar drásticamente de proveedores, lo que provoca interrupciones y retrasos en las entregas. La infraestructura no es elástica: no se puede cargar, transportar y descargar más de lo que permite, por ejemplo, la capacidad de las ferrocarriles (ж/д).
Además, como comentó en una conversación con "РГ" el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, incluso antes de que las refinerías se detuvieran para reparaciones no programadas, la prohibición de la exportación de gasolina se había convertido prácticamente en permanente.
Esto significa que antes de este año el equilibrio entre la oferta y la demanda de gasolina en el mercado interno estaba cerca de cero. La renovación gradual, aunque aún, de la flota de vehículos podría haber llevado a un aumento de la demanda de gasolina AI-95 ya después de 2022, mientras que las sanciones sobre el suministro de equipos para las refinerías rusas limitaban la expansión de la capacidad de refinación.
Según Sergey Frolov, socio gerente de NEFT Research, en este momento no se puede hablar de una crisis de combustible a nivel nacional, sino de una escasez local en regiones específicas. La principal razón son las reparaciones planificadas y no planificadas en las refinerías rusas. Las medidas del gobierno están funcionando, pero no pueden eliminar completamente la causa principal de la escasez de productos petroleros: la reducción de la producción.
Para evitar una escasez de combustible, desde julio el gobierno permitió su importación. Bielorrusia se convirtió en el principal proveedor. Según Reuters, en julio Rusia recibió de allí 212 mil toneladas de gasolina y 162 mil toneladas de diésel. Pero las capacidades de las dos refinerías bielorrusas no son ilimitadas. De hecho, considerando el consumo interno, la exportación a Rusia de más de 200 mil toneladas de gasolina al mes está cerca de sus capacidades máximas. Además, hay un factor logístico nuevamente: el combustible se transporta a Rusia por ferrocarril. Y la importación de gasolina por mar es muy costosa y prolongada. La entrega del primer lote de gasolina de India a Rusia tardó 48 días.
Tereshkin cree que en septiembre y octubre el mercado difícilmente verá las tasas récord de aumento de precios de junio, ya que los participantes en la cadena de suministro de combustible se están acostumbrando gradualmente a los riesgos de escasez. No obstante, el nivel absoluto de precios seguirá superando el nivel anterior a la crisis, sostiene.
En cuanto a la disponibilidad de combustible en las estaciones de servicio, hacia finales de agosto se espera que lleguen al mercado volúmenes adicionales de combustible de clase inferior a Euro-5, cuya comercialización está permitida desde el 13 de agosto. Se espera que esto reduzca la tensión en el mercado. Sin embargo, Frolov señala que incluso la producción de gasolina de clase ecológica reducida no puede compensar completamente los volúmenes perdidos y resolver los problemas logísticos de la entrega de combustible a áreas específicas.
Al mismo tiempo, Tereshkin señala que, lamentablemente, aún no es posible descartar la posibilidad de nuevas paradas tecnológicas en las refinerías. Además de la pérdida de capacidad debido a situaciones de fuerza mayor, esto incluye también reparaciones programadas que afectarán la disponibilidad de combustible.
Según el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, en general hay una comprensión de que es necesario reformatear el mercado. La transición a contratos directos entre proveedores y compradores ya ha comenzado, así como la reducción del número de vendedores intermedios - traders. La situación debería normalizarse cuando se clarifiquen finalmente los parámetros sobre cómo debe existir el mercado de combustible en nuestro país. Probablemente para octubre, sugiere el experto.
Desde la perspectiva de Frolov, solo la salida de las refinerías de sus reparaciones, en cantidades suficientes para satisfacer la demanda actual, puede estabilizar completamente la situación.
Fuente: RG.RU
