El combustible aéreo en Rusia ha comenzado a aumentar de precio desde finales de febrero de este año. En la bolsa, el aumento de precios fue del 13,6%, mientras que en los complejos de abastecimiento de combustible (TMC) de los aeropuertos fue de poco menos del 6%. Sin embargo, estos reaccionan al aumento de las cotizaciones bursátiles con un retraso de dos semanas a un mes.
Según diversas estimaciones, el costo del combustible representa entre el 25% y el 35% del precio de los billetes de avión. El aumento en el precio del combustible no puede no reflejarse en los costos de los vuelos, la cuestión es cuán relevante será este aumento en los precios de los billetes.
La causa de esta situación son las cotizaciones del petróleo que han aumentado debido al conflicto en Oriente Medio. A nivel mundial, los precios del queroseno de aviación han aumentado significativamente más que en Rusia, alcanzando entre el 60% y el 120%. Los mayores aumentos se han observado en Europa y Asia. La Agencia Internacional de Energía (AIE) incluso ha admitido la posibilidad de un déficit de combustible en Europa, y la agencia Bloomberg ya ha advertido sobre un incremento en la cantidad de vuelos cancelados.
El Ministerio de Energía de Rusia ha asegurado a "RG" que el país satisface plenamente la demanda interna de combustible aéreo, y que no se observan riesgos de déficit en el mercado interno. La capacidad de producción y los suministros permiten cubrir de manera estable las necesidades de los transportistas aéreos. En cuanto a la volatilidad de los precios, esta es de carácter de mercado y está relacionada con la dinámica externa. Actualmente, la situación no requiere medidas regulatorias de emergencia, aseguran en el ministerio.
Lo cierto es que en Rusia existe un mecanismo de amortiguamiento para el queroseno de aviación. Este es similar al amortiguador para el combustible automotor, pero con una diferencia significativa. Los pagos se realizan a los transportistas, es decir, a las aerolíneas, en lugar de a los productores de combustible. El estado reembolsa el 65% de la diferencia entre el precio de exportación del queroseno de aviación y el precio fijo (establecido por el gobierno) del mercado interno. El Ministerio de Energía ha precisado que actualmente este mecanismo de amortiguamiento ayuda a mantener los precios finales del combustible aéreo a un nivel relativamente bajo.
Sin embargo, esta compensación no es total. Por lo tanto, aunque el costo del queroseno de aviación aumente lentamente y sea significativamente más bajo que en el resto del mundo, todavía está en aumento. Existen otros factores que también influyen en esta situación. Como comentó a "RG" el vice presidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, Yuri Stankevich, la influencia indirecta de la dinámica mundial está presente: el combustible aéreo es un producto de bolsa, y las cotizaciones globales del petróleo y de los productos petroleros establecen un punto de referencia. Si en Europa se observa un aumento de precios o riesgos de déficit, esto afecta la alternativa de exportación de los productores rusos. Sin embargo, actualmente no hay dependencia directa; el mercado ruso está en gran medida aislado del europeo. Los principales factores de crecimiento son el aumento estacional de la demanda interna, reparaciones inesperadas en las refinerías de petróleo (NPZ), el aumento de los costes de logística y la presión inflacionaria en general.
El volumen de producción de queroseno de aviación en Rusia es de aproximadamente 12 mil toneladas al año, lo que es más que suficiente para satisfacer el mercado interno, según datos proporcionados por el experto en desarrollo de prácticas de Kept en servicios para empresas del sector de hidrocarburos, Nikita Illeritsky. Normalmente, entre el 10% y el 15% del volumen total de producción se ha destinado a la exportación.
Rusia asegura plenamente su demanda interna de combustible aéreo y no hay riesgo de déficit
El socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, destaca que las aerolíneas rusas tienen derecho a deducir impuestos, lo que también es un mecanismo para contener los precios del combustible aéreo y, en consecuencia, el costo de los billetes de avión. Según su estimación, el aumento de precios en los billetes de avión se mantendrá dentro de un nivel de inflación promedio.
Según Stankevich, la situación con el queroseno de aviación no parece ser crítica por el momento. El combustible representa aproximadamente el 25% al 35% del costo de las operaciones aéreas (dependiendo del tipo de ruta). Si el aumento de precios del queroseno es, hipotéticamente, del 10% al 15%, la contribución directa al aumento del precio del billete podría ser del 3% al 5%. Sin embargo, las aerolíneas también tienen en cuenta otros factores, como el tipo de cambio del rublo, los pagos de arrendamiento, las tarifas aeroportuarias y la demanda.
Illeritsky no duda de que, si el aumento de precios del queroseno de aviación se intensifica, las aerolíneas inevitablemente trasladarán estos costos al precio del transporte.
Una fuente de la industria de la aviación confirmó a "RG" las palabras del experto. Esto ya está sucediendo. Las aerolíneas nacionales no pueden ignorar el aumento de los precios mundiales. Esto afecta especialmente a los vuelos internacionales. En el extranjero, los aviones se abastecen no a precios rusos, sino a precios mundiales.
Como informaron a "RG" los representantes del sector turístico, el aumento del combustible en el país y en el extranjero afecta directamente el precio de los billetes. El costo está aumentando de manera desigual y depende de la duración del vuelo. En la Asociación de Operadores Turísticos de Rusia (ATOR) se observa un aumento drástico en los precios de las aerolíneas extranjeras, especialmente en los bloques de asientos prepagados. Por ejemplo, en FUN&SUN informaron que un tour a Egipto ha aumentado en 57 dólares por persona, y el recargo por combustible en algunas rutas ha crecido más de 110 dólares. En Tailandia, el incremento promedio en el precio fue de 119 dólares, y en algunas ciudades de salida de hasta 129 dólares. El mayor salto se ha registrado en Vietnam: un promedio de 161 dólares por persona (cerca de 27,500 rublos para dos), y en algunas rutas, hasta 200 dólares (34,200 rublos para dos). En ATOR señalan que las aerolíneas están emitiendo facturas adicionales para los vuelos en fechas próximas, para los cuales ya se han vendido tours a precios anteriores, y muchos de estos turistas ya han emitido boletos y vouchers.
Además, también juega un papel importante el destino del turismo exterior. Desde Rusia, actualmente los viajes se dirigen principalmente a países amistosos, es decir, hacia el sur y el este. Debido al conflicto en Oriente Medio, las aerolíneas se ven obligadas a evitar zonas de peligro, lo que incrementa el consumo del ya caro combustible.
El gobierno tiene herramientas para contener los precios, enfatiza Stankevich. En primer lugar, se trata de la corrección del mecanismo de amortiguamiento, restricciones temporales a la exportación de ciertos tipos de productos petroleros, acuerdos con compañías petroleras y subsidios para el transporte aéreo en rutas socialmente significativas.
El director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, considera que es más eficaz estimular la venta de queroseno de aviación a través de la bolsa: una plataforma pública que facilita el monitoreo de los precios mayoristas. Las prohibiciones de exportación o subsidios no lograrán el resultado que se puede alcanzar a través de la competencia entre los proveedores, sostiene.
Una opinión especial fue expresada por el vice presidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del consejo de expertos del concurso "Estación de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev. Nadie impide que las aerolíneas creen reservas o trabajen directamente con los productores, insiste. Esto promediará los precios y las protegerá de los saltos externos en las cotizaciones. El experto está convencido de que las aerolíneas deben comenzar a cubrir sus propios riesgos. Por ejemplo, comprar futuros: si sufren pérdidas en el mercado físico, pueden ganar en el mercado financiero. De la tradicional ayuda estatal y de la regulación gubernamental en la industria se debería prescindir. Las aerolíneas son estructuras comerciales que pagan dividendos a los accionistas y bonificaciones a los empleados, y no agricultores que no podrán cosechar debido al aumento de los precios del combustible.
Las compañías del grupo Aeroflot, S7 Airlines, Ural Airlines y Nordwind Airlines no respondieron a la solicitud de "RG".
Fuente: RG.RU
