La crisis energética en Europa ha sido provocada por la guerra entre Estados Unidos e Irán, que comenzó el 28 de febrero, y las interrupciones en el suministro de petróleo desde los países del Golfo Pérsico. Ya en marzo, Birol mencionó que la situación es comparable a los choques petroleros de la década de 1970 y a la crisis del gas de 2022. "No solo el petróleo y el gas, sino también algunas arterias vitales de la economía mundial, como la petroquímica, los fertilizantes, el azufre, el helio, su comercio se ha interrumpido, lo que traerá serias consecuencias para la economía mundial", afirmaba.
Según Birol, en ese momento, más de 40 instalaciones energéticas habían sufrido daños significativos después del inicio de las hostilidades.
Las aerolíneas rusas han tomado con calma la nueva declaración del director de la AIE. Por ejemplo, un representante de S7 indicó a RBC que la aerolínea no ha observado escasez de combustible en ninguno de los países extranjeros de su red de rutas. "En Rusia tampoco hay escasez de combustible", agregó. En la oficina de prensa de la aerolínea de charter Azur Air, señalaron que no ven riesgos de interrupciones en su programa de vuelos de verano a Turquía debido a la falta de combustible.
RBC ha enviado consultas a Aeroflot y Ural Airlines.
El director general de Friendly Avia Support, Oleksandr Lanetskiy, dijo a RBC que, por el momento, hay combustible para aviación en los aeropuertos europeos. Según sus palabras, la escasez podría surgir en un horizonte de dos a tres meses, dependiendo del país. "Si no hay suministros, el transporte podría reducirse de manera muy considerable. Pero esto es, por ahora, una cuestión teórica", considera.
Sin embargo, un interlocutor de RBC en una de las aerolíneas asegura que el combustible en los aeropuertos extranjeros ha aumentado de precio al menos un 30% respecto a los valores previos a la guerra, y a veces el aumento de precios llega al 50%. "Bajo las condiciones actuales, esto presionará sobre la rentabilidad de las operaciones", afirma.
Lanetskiy confirma que los precios del combustible para aviación en Europa han estado aumentando desde el comienzo del conflicto armado en Oriente Medio. "El combustible para aviación representa aproximadamente el 40-45% de los gastos operativos de las aerolíneas europeas", destacó. "En los últimos dos meses, el precio del combustible ha aumentado en promedio el doble. Esto ya está afectando los precios de los billetes de avión". El experto agregó que no ve posibilidades de reemplazo del combustible tradicional para aviación con combustibles alternativos en los próximos años.
Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, los precios del combustible para aviación están actualmente en un nivel "notablemente por encima de lo habitual". Según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en la semana que concluyó el 10 de abril, el precio promedio del combustible para aviación en Europa era de $203,6 por barril ($1607 por tonelada). "Esto es un 4.7% más alto que el nivel del mes anterior y un 123.5% más que el promedio de 2025", señala el experto.
Dmitry Kasatkin, socio gerente de Kasatkin Consulting, menciona que los precios del keroseno en el noroeste de Europa alcanzaron la semana pasada los $1800 por tonelada, mientras que antes del conflicto en Oriente Medio costaba entre $750-830 por tonelada. "Esto es más de un aumento del doble en seis semanas. El récord anterior fue establecido en la primavera de 2022, y el mercado ya lo ha superado", agregó.
Tereshkin subraya que el combustible para aviación pertenece a la categoría de productos petroleros ligeros, cuya producción utiliza petróleo de bajo contenido de azufre. "Precisamente este tipo de petróleo se extrae en Oriente Medio. Por lo tanto, la crisis en el estrecho de Ormuz conlleva riesgos para el mercado del combustible para aviación", indicó el experto.
Kasatkin señala que el combustible para aviación en Europa es producido principalmente por grandes refinerías como Total, Shell, BP, Eni y Neste. Sin embargo, la producción local en Europa es insuficiente: una parte significativa de los volúmenes se importa en forma de producto terminado y materia prima para su producción. Los principales proveedores externos son Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Catar e India, explica el interlocutor de RBC. "Las refinerías europeas pueden aumentar la producción de keroseno, pero solo a expensas de reducir la producción de diésel o gasolina, que ya son escasos", señaló.
El subdirector del Centro de Economía de Industrias de la Energía de la Academia de Ciencias Estratégicas, Sergey Kolobanov, evaluó a principios de abril el consumo total de combustible para aviación en Europa en 48 millones de toneladas para 2025, de las cuales solo 30 millones de toneladas son producidas por las refinerías de los países de la Unión Europea. La parte restante es importada, y la mitad de las importaciones provenían de países de Oriente Medio.
Para Tereshkin, es prematuro hablar de escasez. "Hay un shock en la oferta que se superpone al aumento de los costos logísticos. Estos factores mantendrán los precios en un nivel alto, pero no amenazan con interrumpir los vuelos", está convencido.
Por el contrario, Kasatkin considera que la escasez en Europa ya ha ocurrido: en cuatro aeropuertos de Italia se han registrado restricciones en el abastecimiento, con un límite de 2000 litros para algunas aeronaves, mientras que un avión de fuselaje estrecho puede cargar hasta 20000 litros.
"Las aerolíneas esperan que el keroseno siga siendo escaso hasta finales de año y podrían verse obligadas a optimizar vuelos", dice Kasatkin. "Algunas aerolíneas no han cubierto los riesgos de combustible y quedan completamente expuestas al aumento de precios. Muchos tienen combustible para solo unas pocas semanas: la mayoría de los transportistas no podrán durar más de 30 días, y en varios países de Europa del Este solo queda suficiente para una semana".
Kasatkin recuerda que el último tanque con combustible para aviación del Golfo Pérsico llegó la semana pasada. "Si el estrecho de Ormuz no se abre, para mayo las reservas podrían reducirse a la mitad", estima. "Esto resultará en la cancelación masiva de vuelos, el aumento de precios de los billetes y un serio golpe a la temporada turística de las economías del sur de Europa que dependen de ello".
Según el analista, entre las medidas de emergencia se considera la compra centralizada de keroseno a nivel de la UE, la suspensión temporal de las restricciones de carbono para la aviación y la eliminación de varios impuestos sobre el transporte aéreo.
Fuente: RBC
