En agosto, las entregas de productos petroleros a Rusia por mar, es decir, desde países lejanos, superaron las 300 mil toneladas. Con una alta probabilidad, todo este volumen o la mayor parte se destinó a la gasolina. Esta es la que escaseaba en las estaciones de servicio (ESS), lo que provocaba largas colas. Aproximadamente 160 mil toneladas se entregaron a Murmansk, y el resto a los puertos del Báltico. Las entregas se realizaron desde India, Marruecos y Turquía. También hubo informes en los medios sobre la entrega de combustible egipcio a Arkhangelsk y gasolina desde Corea del Sur a Vladivostok.
El principal problema de la gasolina importada en Rusia es su precio. Todos los países exportadores mencionados son, al mismo tiempo, importadores de crudo. No se puede descartar que la gasolina que nos enviaron se produjera a partir de petróleo ruso. Como explicó en una conversación con "RG" la analista senior del centro analítico "Yakov y Socios", Victoria Trifonova, el combustible importado incluye no solo el costo de la gasolina en sí, sino también el flete marítimo, el seguro, la transbordo y, luego, el transporte dentro de Rusia. Un factor adicional son las limitaciones de infraestructura para la recepción, transbordo y llenado de productos petroleros en los puertos rusos. Para el proveedor, la venta de esta gasolina en la bolsa significa ya sea establecer un precio significativamente más alto, o una venta con un margen insuficiente.
De hecho, en agosto, cuando hubo transacciones de gasolina de países lejanos en la bolsa, esta se vendía a un precio de 105 mil rublos por tonelada, lo que era un 39% más alto que las cotizaciones de entonces de AИ-92 (75,530 rublos por tonelada). Actualmente, las cotizaciones son de 69,819 rublos por tonelada, pero la gasolina importada difícilmente se ha vuelto más barata.
La ausencia actual de transacciones en la bolsa y el hecho de que en agosto solo se negociaron poco más de mil toneladas no significa en absoluto que la gasolina india o marroquí no se esté vendiendo. Por ejemplo, en agosto, Rusia importó 188 mil toneladas de gasolina bielorrusa (las entregas se realizan por ferrocarril y por transporte terrestre), de las cuales solo 26 mil toneladas pasaron por la bolsa.
La mayor parte del combustible importado por mar se vende a través de contratos directos, eludiendo la bolsa, considera el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov. Las entregas directas están aumentando notablemente: si en agosto el "Primer terminal de Murmansk" envió al mercado interno alrededor de 10 mil toneladas de combustible (directamente), en septiembre incompleto ya se enviaron más de 20,4 mil toneladas. Esto significa que el combustible se distribuye a las ESS - incluidas las grandes compañías petroleras - directamente, sin subastas públicas, destaca.
Si no hay gasolina importada en la bolsa, no significa que no haya en Rusia, confirma el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo Experto del concurso "ESS de Rusia", Dmitry Gusev. El papel de las transacciones en la bolsa en Rusia ha disminuido significativamente, los estándares de ventas obligatorias de gasolina a través de la bolsa para las grandes compañías petroleras se han reducido del 15 al 10%, y ahora se priorizan los contratos directos entre proveedores y compradores. La bolsa ahora no es más que un indicador de precios, no refleja el estado real del mercado y su papel en la formación de precios es pequeño.
Aquí hay desventajas. Como señala Trifonova, cuanto más se distribuye el combustible a través de contratos directos, menor es el papel de la bolsa como indicador de precios público y más difícil es el acceso a los suministros de combustible para las ESS independientes (más de la mitad en Rusia), que no pertenecen a las grandes compañías petroleras. Especialmente se complica la situación para las pequeñas redes sin una logística propia desarrollada. Para el mercado, es importante mantener un equilibrio: la capacidad de redistribuir rápidamente un recurso escaso a través de contratos directos, por un lado, y la conservación de una transparencia y competencia suficientes, por el otro, está convencida la experta.
Al mismo tiempo, en el gobierno se están discutiendo medidas para aumentar la atractividad del combustible importado para nuestro mercado. Este mecanismo de amortiguación ya se aplica a tales entregas. Se trata de una subvención del presupuesto que compensa a los importadores parte de la diferencia entre los precios mayoristas indicativos (fijados por el estado durante un año) en Rusia y el costo del combustible en los mercados externos. También se tiene en cuenta el transporte, aunque solo hasta el puerto ruso.
El principal proveedor de gasolina a Rusia desde el extranjero es BielorrusiaEl viceministro de Finanzas, Alexey Sazanov, declaró recientemente que el Ministerio de Finanzas está dispuesto a considerar la propuesta del Ministerio de Energía de incluir en el cálculo del amortiguador los costos de transporte del combustible desde los puertos rusos hasta las regiones de consumo.
Trifonova considera que tener en cuenta el costo del transporte del combustible importado dentro de Rusia puede mejorar significativamente la economía de dichas entregas. Pero esta medida no devolverá el combustible importado a la bolsa.
Frolov aclara que también se está discutiendo la extensión de la tasa cero de derechos de importación de gasolina hasta mediados de 2027 (actualmente, está vigente hasta finales de 2026). Pero el Ministerio de Finanzas aún no respalda la consideración de la prima extranjera (diferencia entre el precio de compra y el indicador de la bolsa), argumentando que su tamaño no se puede determinar con precisión. Es decir, el enfoque es compensar la logística dentro del país - sí, compensar el precio de compra en el extranjero - no, subraya el experto.
Queda la pregunta de cuán críticas son actualmente las entregas marítimas de combustible importado. Según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, se puede afirmar con confianza que las entregas desde India o Turquía aún no juegan un papel significativo. Esta es su principal diferencia con las entregas desde Bielorrusia. La proporción de entregas bielorrusas en el consumo de gasolina en Rusia ha aumentado del 2% al 6%. En algunas regiones, esta proporción puede ser aún mayor. La construcción de infraestructura para entregas de países lejanos es una tarea complicada. Especialmente ahora, cuando el procesamiento de petróleo mundial se encuentra en mínimos históricos y la baja carga de las refinerías de Oriente Medio ya se ha convertido en una de las causas de la escasez en el mercado mundial de combustibles.
Fuente: RG.RU
