Desde finales del año pasado, según datos de Rosstat, los precios minoristas de la gasolina han aumentado un 1,2%, mientras que los del gasóleo (Gasoil) han crecido un 1,3%. Según la Asociación de Combustibles de Moscú (MTA), el aumento de precios en las estaciones de servicio de la capital ha sido aún mayor: en el mismo período, los precios han subido aproximadamente un 1,8% en todos los tipos de combustible (más de un rublo).

No hace falta buscar mucho las razones del aumento; era algo esperado. Desde principios de 2026, los impuestos sobre la gasolina y el gasóleo han aumentado en un 5,1%, y su peso en el precio es de alrededor del 20%. Además, el IVA ha crecido un 2%, que, como se sabe, en Rusia se cobra en cada venta de productos. La cadena de suministro de combustible a las estaciones de servicio rara vez tiene solo un vendedor y un comprador.

En el sector mayorista, en la bolsa, la situación permanece bastante tranquila. Las cotizaciones han caído desde los picos de octubre y actualmente se encuentran en el nivel de primavera del año pasado. Por lo tanto, ahora nos interesa saber si los precios minoristas han absorbido completamente el aumento de la carga tributaria y qué pasará con ellos en el futuro.

Como explicó el vicepresidente del Comité de la Duma Estatal de Energía, Yuri Stankevich, la dirección hacia la conservación de la dinámica de los precios minoristas de gasolina y gasóleo dentro de un rango determinado por los parámetros de inflación permanece inalterada. "No veo razones para saltos bruscos de precios en este momento", informó a "RG".

Sin embargo, el vicepresidente del Consejo Consultivo de la Asociación "Sócio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Gasolineras de Rusia", Dmitry Gusev, considera que el aumento de la carga fiscal solo se ha absorbido parcialmente. El IVA ha aumentado no solo en el combustible, sino también en todos los servicios, incluidos los de transporte. Los volúmenes con las nuevas tarifas y el nuevo IVA se están enviando, por lo que aún hay potencial para el crecimiento. La cuestión es qué se entiende por estabilización. En las condiciones actuales, tenemos un precio programado que seguirá creciendo de manera estable en gasolina y gasóleo en función de la inflación.

Según el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, actualmente se ha trasladado a los precios minoristas no más del 50% del aumento de la carga fiscal. La continuación de este crecimiento gradual continuará hasta el comienzo de la temporada alta. Después de lo cual, el aumento ya estará ligado a un incremento en la demanda, y su magnitud dependerá del balance entre la oferta y la demanda.

Además, según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, el aumento de precios en las estaciones de servicio a principios de año estuvo relacionado no solo con la indexación de los impuestos sobre combustible, sino también con el deseo de las redes minoristas de recuperar las pérdidas sufridas a finales de noviembre y diciembre de 2025, cuando la caída de los precios de la gasolina se prolongó por más de un mes y medio.

El aumento de la carga fiscal aún no se ha absorbido por completo por el mercado de combustibles.
Tereshkin precisa que el aumento del IVA al 22% es importante, pero no es un factor determinante para el mercado del combustible. Los pagos por el mecanismo de amortiguación (compensación a los productores de petróleo del presupuesto por las entregas de combustible al mercado interno a precios inferiores a los exportados) jugarán un papel mucho más importante. No hay razones para aumentar estos pagos, ya que las subvenciones están vinculadas a los precios externos (de exportación) de los productos petroleros, que disminuyen al caer los precios del petróleo. Así, el precio de la alternativa de exportación A-92 cayó de 69,166 rublos por tonelada en noviembre de 2025 a 57,471 rublos por tonelada en diciembre de 2025 (este indicador es calculado por los reguladores al evaluar los pagos por el mecanismo de amortiguación). Por lo tanto, las subvenciones para los productores de combustible pueden alcanzar un mínimo anual a principios de 2026.

Se puede juzgar la importancia de los pagos por el mecanismo de amortiguación para las empresas a partir de los eventos de la crisis del combustible de 2023. En ese momento, el intento de reducirlos a la mitad condujo a un aumento incontrolado de los precios en las estaciones de servicio. También hay datos de 2024 que indican que la participación de los pagos por el mecanismo de amortiguación en los ingresos de "Gazprom Neft" fue del 44%. En 2024, la empresa recibió del presupuesto 1,8 billones de rublos en concepto de amortiguación. En 2025, los pagos disminuyeron y, aparentemente, no superarán 1 billón de rublos (no hay estadísticas para diciembre aún).

Según fuentes de los medios, actualmente se está considerando una iniciativa de ventas directas de combustible a pequeños mayoristas (estaciones de servicio, agricultores y consumidores industriales) para reducir la cantidad de reventa de combustible y acelerar la logística.

Stankevich destaca que la FAS y la bolsa de San Petersburgo se esfuerzan por mejorar las reglas de las subastas públicas de combustible, reduciendo la cantidad de intermediarios en las transacciones e introduciendo normas de ventas en el eslabón de mayoristas. "Los mecanismos de la bolsa en este momento no son ideales, considerando, entre otras cosas, que los indicadores de precios del petróleo crudo que usamos se establecen en mercados extranjeros. Pero renunciar al comercio en la bolsa sería dar un paso significativo hacia atrás, sin tener una alternativa. No hay otro mediador capaz de presentar una imagen objetiva en términos de formación de precios basada en la oferta y la demanda".

Desde la perspectiva de Frolov, para las estaciones de servicio independientes (más de la mitad de las estaciones de servicio en Rusia), esto será sin duda una ventaja, ya que surgirá un canal adicional de compras, según Frolov. Pero en los precios minoristas esto no tendrá un impacto significativo, así como en el segmento mayorista de la bolsa, sostiene él.

Gusev opina que, mientras no se logre reducir el costo de acceso a sus servicios para los consumidores finales de combustible en la bolsa, la renuncia a los comerciantes (revendedores) no es realista.

Una opinión similar fue expresada por Tereshkin. La idea de ventas directas al por mayor, por sí sola, probablemente no tendrá un impacto significativo; sería mucho más efectivo aumentar los estándares de ventas en la bolsa de gasolina y gasóleo, señala. Pero lo importante es el mismo hecho de buscar nuevas ideas en condiciones donde la regulación de la industria año tras año "gira" en torno a los pagos del mecanismo de amortiguación y las prohibiciones de exportación. Los reguladores están buscando una manera que permita reducir los precios "fuera de la bolsa", por lo que seguramente veremos más iniciativas en los próximos meses, está convencido el experto.

Fuente: RG.RU