El combustible diésel (DТ) es el principal producto en nuestra canasta de exportaciones de derivados del petróleo. Brasil es uno de sus principales importadores. Solo Turquía y China compran más. Uno de los motivos de la disminución de los volúmenes de suministro a este país, según los medios de comunicación, es la prohibición de exportación de DТ de Rusia para no productores, establecida desde octubre de este año. Esta versión es en cierta medida respaldada por datos externos del Centro de Investigación de Energía y Aire Limpio (CREA) de Finlandia, que registra una disminución en el volumen de exportación de derivados del petróleo de Rusia desde septiembre de este año. De hecho, según la evaluación del CREA, la caída de los suministros de DТ ruso a Turquía (su mayor importador) fue del 27%. Sin embargo, aunque las estadísticas son cosas obstinadas, su percepción depende en gran medida de las interpretaciones. La explicación más simple no siempre es la correcta.
Lo más probable es que los principales factores de la disminución de la exportación no sean las prohibiciones sobre el suministro de DТ al extranjero para los comerciantes, sino la reducción de los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia debido a los ataques de drones en las refinerías (НПЗ), la necesidad de satisfacer el mercado interno de combustible y el endurecimiento de las sanciones por parte de EE. UU. y la UE.
Las necesidades de Rusia en derivados del petróleo son inferiores a las capacidades de nuestra refinación de petróleo, especialmente en lo que respecta al DТ, señala Yuri Stankevich, vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal. Los volúmenes de producción de DТ son casi el doble de la demanda interna. Además, los procesos tecnológicos en las refinerías son tales que la estructura de la canasta de productos (gasolina, diésel, queroseno) no puede cambiarse fundamentalmente. Por esta razón, nuestras empresas deben encontrar mercados de venta, eligiendo la opción más óptima y teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por las sanciones, los costos logísticos, la dinámica de la demanda en distintos continentes y el precio ofrecido por los países importadores.
La exportación de DТ a largas distancias, por ejemplo, a Brasil, no es especialmente rentable en una mala coyuntura del mercado, y para los no productores (comerciantes) es doblemente desfavorable, ya que ellos siguen comprando el producto, explica Dmitry Gusev, vicepresidente del consejo de supervisión de la asociación "Socio Confiable" y miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia". Dichos suministros solo pueden ser interesantes para las grandes compañías petroleras nacionales, y a ellas nadie les ha prohibido exportar.
Se prevé que la prohibición parcial de exportación de diésel se levantará cuando se detenga el aumento de precios en RusiaSegún el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, los suministros de DТ a Brasil desde Rusia han estado en disminución desde principios de 2025. Su dinámica se ve influenciada por la creciente atención de EE. UU. hacia la región sudamericana este año. Para Brasil, han aumentado los riesgos de violación de sanciones respecto a las principales compañías petroleras rusas.
A su juicio, la futura dinámica de los suministros dependerá en gran medida del contexto geopolítico. No se producirá una reducción drástica en la exportación de DТ a Brasil, gracias a la mencionada ausencia de una prohibición directa sobre la exportación, aunque es posible que haya fluctuaciones en los volúmenes.
Una opinión similar es la del socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov. El DТ ruso está demandado en el mercado mundial, y los volúmenes adicionales encontrarán su nicho en el mercado una vez que se levanten todas las restricciones. Sin embargo, los suministros al mercado interno siguen siendo una prioridad absoluta, subraya.
Aunque el diésel en el mercado interno ha bajado de precio en la bolsa desde los máximos de octubre, todavía está aumentando en el sector minorista. La tasa de crecimiento de su costo ha disminuido, pero solo desde el comienzo del invierno hasta el 15 de diciembre, ha aumentado en un 1,1%, según datos de Rosstat. Lo más probable es que la prohibición parcial de la exportación de DТ se levante solo cuando se detenga el aumento de precios. La gasolina, en cambio, está disminuyendo tanto en el mercado mayorista como en el minorista, aunque los volúmenes exportados no son tan grandes (en su máximo, el 15% de la producción).
En cuanto a Turquía, actualmente esta país enfrenta una presión no menor, y tal vez incluso mayor, que Brasil, por parte de la Unión Europea y EE. UU. Se la llama a menudo "lavandería" para materias primas rusas. No es casualidad que después de la imposición de las últimas sanciones estadounidenses contra nuestras principales compañías petroleras, Turquía redujo drásticamente sus compras no solo de derivados de petróleo, sino también de crudo de Rusia. La situación se ve agravada por los ataques de drones a los petroleros en el Mar Negro. El riesgo de perder la carga es demasiado alto.
Como resultado, ahora dependemos más de la exportación de petróleo crudo, aunque todos los expertos coinciden en que los suministros de derivados del petróleo son más rentables económicamente. Como señala Stankevich, en la etapa de transformación de la materia prima se genera valor agregado.
Sin embargo, mientras que nuestras capacidades de refinación de petróleo casi no crecen, y no se están construyendo nuevas refinerías, se queja Gusev. Todo esto requiere grandes inversiones a largo plazo que difícilmente son posibles con la política monetaria y fiscal actual, por eso exportamos petróleo, explica el experto.
Fuente: RG.RU
