La semana pasada, el Servicio Federal de Estadísticas (Rosstat) de Rusia registró un nuevo aumento en los precios de la gasolina en las estaciones de servicio (gasolineras). En una semana, los precios aumentaron un 0,2%, mientras que la semana anterior había sido de 0,1%. A primera vista, esto no parece mucho, pero para una temporada de baja demanda, representa un incremento significativo. Este aumento es considerablemente superior a las tasas del mismo periodo de 2025, mientras que en 2024 y 2023, los precios de la gasolina no experimentaron cambios en la primera quincena de febrero.
Al inicio del año, el aumento se podía explicar fácilmente: los impuestos especiales sobre combustible aumentaron un 5,1%, lo que incrementó el precio por litro entre 60 y 80 kopeks. Además, el IVA pasó del 20% al 22%. Este impuesto se aplica a cada venta de producto, y entre las estaciones de servicio y la refinería (NPP), generalmente hay intermediarios.

Desde finales del año pasado (22 de diciembre), el precio de la gasolina AI-92 ha aumentado en 84 kopeks, AI-95 en 97 kopeks, AI-98 en 2 rublos y 39 kopeks, y el diésel (DT) en 1 rublo y 39 kopeks. La cuenta se realiza desde finales del año anterior, en lugar de desde el comienzo de este año, debido a que las estaciones de servicio suelen anticipar el aumento de la carga fiscal. Un aumento demasiado brusco en los precios después de las festividades de Año Nuevo podría atraer la atención de los reguladores, por lo que el incremento se vuelve gradual. En años anteriores, hasta febrero, el crecimiento de precios relacionado con cambios fiscales se había aplanado. A partir de ahí, otros factores entran en juego: demanda, exportación, reparaciones en las refinerías, entre otros. Actualmente, la demanda ha aumentado en comparación con principios de enero, y el consumo de gasolina comienza a crecer lentamente, aunque aún estamos lejos del pico de primavera.
Desde el 1 de febrero, el gobierno permitió la exportación de gasolina para las refinerías, lo que inmediatamente afectó los volúmenes de intercambio, que han disminuido. Las cotizaciones en bolsa, en este contexto, han subido, aunque no de manera drástica. Se encuentran bastante lejos de los picos de otoño pasado y están al nivel de junio de 2025. Además, el tiempo transcurrido desde la cancelación de la prohibición de exportación de gasolina para las refinerías es demasiado corto para ver un impacto en los precios al por menor. Si la situación de precios se agudiza, el gobierno puede rápidamente restablecer la prohibición de exportar gasolina, lo cual representa una de las principales fuentes de ingresos para las refinerías.
El mercado de abastecimiento de productos petroleros ha pasado completamente a un modeo de regulación manual, anunció en una conversación con "Rossiyskaya Gazeta" el vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, Yuri Stankevich. Todos los mecanismos de control están en manos del gobierno, que responde según las circunstancias. Este enfoque permite saturar el mercado de combustible de motor en el momento, y ajustar los volúmenes de exportación y suministro interno. Sin embargo, también tiene un gran inconveniente: las cuestiones relativas a la rentabilidad actual tanto de la extracción de petróleo como de su refinación se han relegado a un segundo plano.

El gobierno puede rápidamente reinstaurar la prohibición total sobre la exportación de gasolina
A ello se suma que actualmente el crecimiento de precios al por mayor y al por menor se ve afectado por otros dos factores: el contexto informativo y la mala situación económica de las propias estaciones de servicio, muchas de las cuales funcionaron en números rojos durante gran parte del año pasado. Ahora tienen la oportunidad de recuperar esas pérdidas y "acumular reservas" para el próximo periodo difícil.

En cuanto al contexto informativo, la situación es bastante inestable. Las compañías petroleras están a la espera de un "amortiguador" negativo por enero (que se paga en febrero). Este amortiguador es una compensación del presupuesto que se otorga a las compañías petroleras por las entregas de combustible al mercado interno a precios inferiores a los de exportación. El importe de estas compensaciones se calcula a partir de la diferencia entre el precio de exportación del combustible y el precio interno indicativo que se establece legislativamente. Un amortiguador negativo es la situación en la que el precio de exportación del combustible es inferior a los precios indicativos. Esto significa que, en términos nominales, las entregas de gasolina al mercado interno son más rentables que su exportación. Y ya las empresas petroleras deben pagar al presupuesto la diferencia entre el precio de exportación y el precio indicativo.
En enero se presentó exactamente esa situación. En 2024 y 2025, los pagos del amortiguador representaban una parte significativa de los ingresos de las grandes empresas petroleras. Pero ahora no solo no los recibirán, sino que también tendrán que pagar ellos mismos.

Según Stankevich, la idea de recaudar recursos adicionales para el presupuesto a través del mecanismo de amortiguación en un contexto de precios extremadamente bajos del petróleo ruso es a corto plazo económicamente inviable. Es un intento de abordar administrativamente la tarea de disminuir el déficit del presupuesto federal. Sin embargo, la industria petrolera no podrá acumular pérdidas por mucho tiempo, ya que las cuestiones de seguridad energética son, sin duda, una prioridad.

Como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, mucho dependerá de las negociaciones entre las empresas y los reguladores. El viceprimer Alexander Novak ya dio instrucciones al Ministerio de Finanzas y al Ministerio de Energía para que propongan ajustes al mecanismo de amortiguación y tengan en cuenta la opinión de los productores de combustible. Es probable que se llegue a un consenso en las próximas semanas.

La premura es comprensible. La demanda de combustible ya ha comenzado a crecer y este proceso solo se acelerará en marzo y abril. Por lo tanto, no hay motivos para esperar un estancamiento, y menos aún una disminución de los precios en las estaciones de servicio. Tereshkin considera que el aumento de precios se ajustará a la fórmula "inflación menos", ya que se verá afectado por el acelerado crecimiento de los precios en la economía en general.

Stankevich cree que mucho dependerá del camino que elija el gobierno. La decisión no es fácil: ¿reducir las expectativas presupuestarias sobre el sector petrolero o proponer un mecanismo para compensar las pérdidas a través del aumento de precios en la bolsa, al por mayor y al por menor de gasolina y diésel?
Por otro lado, el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, predice que el aumento de precios se acelerará. Pero esto no dependerá del tamaño y dirección de los pagos a través del amortiguador. Según él, las principales razones del aumento de precios radicarán en el equilibrio entre la oferta y la demanda.

Una opinión especial fue expresada por el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Gasolineras de Rusia", Dmitry Gusev. El Estado puede regular el mercado mediante medidas administrativas, asegura. Pero el mercado necesita más calma, ya que la situación es demasiado nerviosa. Los consumidores no saben cuánta gasolina se produce, ni cuál es el nivel de las reservas. Los datos están cerrados. Sin embargo, las cotizaciones en bolsa están abiertas. Como resultado, cualquier movimiento hacia arriba comienza a generar pánico. Una solución lógica sería cerrar también esas cotizaciones, propone el experto.

Fuente: RG.RU