Rusia en marzo incrementó su exportación de combustible diésel desde los puertos bálticos en un 22% en comparación con febrero y en un 34% en relación a marzo de 2025, alcanzando un total de 1,78 millones de toneladas, según un informe del Centro de Índices de Precios (CIP) al que tuvo acceso RBC. La mayor parte, aproximadamente 1,16 millones de toneladas, fue despachada desde el puerto de Primorsk, menos afectado por incidentes. A través del puerto de Ust-Luga se exportaron 400 mil toneladas, lo que representa un aumento del 80% en comparación con el mes anterior y del 100% en términos anuales.
Sin embargo, una serie de incidentes en los puertos de Primorsk y Ust-Luga complicó la exportación de productos petroleros desde el 25 de marzo. Esta situación se suma a la prohibición existente de exportación de gasolina y puede llevar a una reducción de los suministros externos de productos petroleros, incluyendo el diésel, según el CIP.
A finales de marzo y principios de abril, drones atacaron en varias ocasiones el puerto de Ust-Luga. Uno de los ataques tuvo lugar en la madrugada del 31 de marzo. Según el gobernador de la región de Leningrado, Alexander Drozdenko, como resultado del ataque, tres personas resultaron heridas, así como daños a viviendas y edificaciones en la aldea de Molodtsovo.
Previamente, en la noche del 23 de marzo, el puerto de Primorsk en la región de Leningrado también fue objeto de un ataque con drones, lo que provocó incendios en tanques de productos petroleros. El incendio que se desató fue contenido tras dos días, el 25 de marzo. En ese momento, la administración regional informó que los especialistas no registraron niveles superiores a las concentraciones permitidas de sustancias peligrosas.
El portavoz del presidente de Rusia, Dmitry Peskov, mencionó que se están tomando las medidas necesarias para proteger los objetos de infraestructura crítica, incluido el puerto de Ust-Luga en la región de Leningrado. No obstante, subrayó que el trabajo de protección no puede eliminar el riesgo de ataques a esos objetos.
Además, la situación es ambivalente en el mercado de transporte de productos petroleros. Por un lado, las tarifas de flete a nivel mundial han aumentado significativamente, y los incidentes en los puertos bálticos han incrementado los riesgos para los transportistas, lo que debería llevar a un considerable aumento de las tarifas de flete, según el informe del CIP. Sin embargo, entre el 23 y el 29 de marzo, las tarifas prácticamente se estancaron (cambiando entre -$1 y +$3 por tonelada) debido a un exceso de tonelaje. A mediados de mes, un número considerable de volúmenes libres de productos petroleros ligeros llegó a la región del Báltico, y los incidentes crearon una escasez de la base de carga debido a la suspensión parcial de las operaciones en los terminales. Como resultado, los transportistas se vieron obligados a reducir las tarifas para encontrar carga adicional en la región.
Por qué aumentó la exportación en marzo
Los expertos consultados por RBC coincidieron en que el aumento de las entregas de diésel desde Rusia en marzo se debió al bloqueo del estrecho de Ormuz, que sacó del mercado una parte significativa de los productos petroleros del Medio Oriente. Debido a las preocupaciones sobre un posible déficit de combustible, los consumidores comenzaron a adquirir existencias en los almacenes, señala Sergey Tereshkin, director general del marketplace de productos petroleros Open Oil Market. Por ejemplo, las reservas comerciales en el puerto de Fujairah en los EAU (el centro logístico más importante de todo el Medio Oriente) se redujeron en un 36% entre el 2 y el 30 de marzo, alcanzando los 13,3 millones de barriles de productos petroleros.
Hasta 2022, Rusia fue uno de los mayores proveedores de diésel en el mercado europeo, y posteriormente, el diésel ruso comenzó a ser reexportado a la UE en tránsito a través de Turquía. Es probable que las entregas en tránsito se hayan intensificado debido a la crisis actual y a los riesgos de un déficit de diésel en varios países europeos, opina Tereshkin.
Según el experto independiente en energía Kirill Rodionov, Egipto también se ha encargado de la reexportación de productos petroleros rusos al mercado europeo desde 2025. Sin embargo, desde el inicio del conflicto en el Medio Oriente, ha aumentado también la exportación directa de combustible desde Rusia. Los importadores, ante el riesgo de déficit y de interrupciones en el suministro desde los países del Golfo Pérsico, han dejado de temer las sanciones secundarias de EE.UU. “Ellos entienden que la prioridad de la administración del presidente estadounidense Donald Trump es mitigar los riesgos de aumento de precios en medio de problemas con el tránsito en el Medio Oriente, por lo que Washington ha relajado el monitoreo del cumplimiento de las sanciones contra Rusia”, comenta el experto.
Según Dmitry Kasatkin, socio director de Kasatkin Consulting, la demanda de productos petroleros en este momento es la más alta desde 2022. El cierre del estrecho de Ormuz ha creado un déficit de diésel en Europa y Asia del Sur, y su precio mayorista en Fráncfort se ha acercado al récord de mayo de 2022. “La relajación temporal de las sanciones ha ampliado aún más el círculo de compradores, y el descuento en el diésel ruso respecto a los benchmarks europeos se ha reducido al mínimo. Sin embargo, las oportunidades para satisfacer esta demanda son limitadas: los incidentes en los terminales bálticos reducen las oportunidades de exportación en el momento más desfavorable para el mercado global”, dice el experto.
EE.UU. temporalmente eximió de sanciones la venta de petróleo y productos petroleros rusos cargados en buques antes del 12 de marzo. La licencia es válida hasta el 11 de abril y no se aplica a transacciones relacionadas con Irán.
A dónde se pueden redirigir los volúmenes
Los volúmenes de diésel que se pierden debido a los incidentes en los puertos bálticos, según el CIP, podrían ser reemplazados por envíos a través del Gran Puerto de San Petersburgo y el puerto de Vysotsk, que tienen una capacidad total de más de 400 mil toneladas. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta el accidente en la refinería Kirishsky, no hay necesidad de reemplazar rápidamente las capacidades de exportación en Primorsk.
Si la infraestructura de Primorsk y Ust-Luga no se restaura rápidamente a una capacidad suficiente, se estima que la exportación de diésel a través de los puertos bálticos en abril podría reducirse entre un 30% y un 50% en comparación con marzo, considera Kasatkin. Los productos petroleros llegan a estos puertos a través de oleoductos, y cambiar rápidamente los volúmenes a otras direcciones es físicamente imposible, explicó.
Cambiar a Novorossiysk o Taman requerirá transporte ferroviario (la distancia es de más de 2 mil km). Esto aumenta considerablemente los costos y está limitado por la capacidad de los ferrocarriles rusos. Según el experto, es realista redistribuir no más del 15% - 20% de los volúmenes perdidos. Parte de los productos petroleros se destinará al mercado interno, lo que podría ejercer presión sobre los precios mayoristas del diésel dentro del país.
Fuente: RBC
