La exportación de petróleo ruso por mar ha caído al mínimo desde principios de 2025
En un contexto de adaptación a las sanciones de EE.UU. contra LUKOIL y Rosneft, la exportación marítima de petróleo de Rusia, a mediados de noviembre, cayó a 291 mil toneladas por día, lo que representa el valor mínimo desde principios de 2025. A su vez, las tarifas de flete para el transporte de crudo desde Rusia continúan aumentando, alcanzando picos anuales en algunas rutas.
La exportación marítima de petróleo desde Rusia del 10 al 16 de noviembre disminuyó un 12,7% en comparación con la semana anterior, alcanzando 291 mil toneladas por día, según un informe del Centro de Índices de Precios (CIP). Este es el valor mínimo en lo que va del año.
La mayor parte de la disminución se registró en el puerto de Primorsk, donde la carga semanal se redujo en un 73,2%, hasta 43 mil toneladas por día. Desde Primorsk, se enviaron tres petroleros Aframax de 100 mil toneladas de capacidad: uno se dirige a Turquía, otro a Egipto y el tercero a un destino desconocido. Además, en el puerto de Novorossiysk, debido a un incidente, no se registraron despachos de petróleo ruso desde el 14 hasta el 17 de noviembre.
El CIP atribuye la disminución de los volúmenes de exportación a una reorganización de los procesos comerciales de algunas empresas. Analistas habían señalado previamente que esta necesidad podría surgir debido a las sanciones de EE.UU. contra LUKOIL y Rosneft. De acuerdo a S&P Global Commodities at Sea (CAS), China e India, dos de los mayores compradores de petróleo ruso, han aumentado en las últimas semanas sus importaciones de crudo del Medio Oriente y de la cuenca atlántica debido al endurecimiento de las sanciones contra Rusia.
El aumento de la prima por riesgo y el crecimiento global de la demanda de tanqueros Suezmax de 135 mil toneladas han elevado las tarifas para el transporte de petróleo ruso desde Novorossiysk hacia el oeste de India en un 1,2% en una semana, alcanzando $8,6 por barril, según el CIP. El transporte de petróleo desde los puertos del Mar de Azov y del Mar Negro hacia Turquía ha subido un 2,8%, hasta $5,1 por barril, mientras que hacia el oeste de India, el aumento fue del 3,2%, alcanzando $8,8 por barril, indica el CIP. El índice global Suezmax hasta el 17 de noviembre fue de $63,13 mil por día, lo que representa 1,7 veces más que a principios de octubre, según S&P Global.
Los participantes del mercado, señala el CIP, informan sobre una disminución en la tonelada libre disponible por parte de armadores griegos. Grecia ha sido durante mucho tiempo, en esencia, la única jurisdicción en la UE cuyos barcos transportan petróleo ruso, afirma el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin. La única excepción ha sido Malta, pero los volúmenes transportados por petroleros griegos han sido significativamente mayores, agrega.
Parte de las sanciones de EE.UU. impuestas a finales de octubre entrarán en vigor el 21 de noviembre, lo que lleva a los armadores a continuar aumentando las primas por riesgo al transportar petróleo ruso. El CIP explica que posibles problemas en los puertos de descarga al no cumplir con los plazos de entrega podrían resultar en grandes pérdidas financieras. Sin embargo, los analistas destacan que el factor determinante en el aumento de las tarifas de flete será la tendencia global de incremento en los costos de logística marítima, impulsada por la demanda estacional.
El experto de la Universidad Financiera del Gobierno de Rusia, Igor Yushkov, considera que el costo de transporte del petróleo ruso ha alcanzado su punto máximo. Sin embargo, el CIP prevé que hasta fin de año se podría superar el récord de tarifas de flete para Suezmax. El proceso de sustituir parte del petróleo que está sujeto a sanciones generará una demanda adicional de tanqueros, cita CAS a Giovanni Gavarone de Maersk Tankers.
Hasta finales de 2025, los volúmenes de envíos marítimos de petróleo de Rusia dependerán también de la percepción de los países importadores sobre los riesgos asociados a las sanciones, considera Sergey Tereshkin. Según él, la reciente decisión de la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de EE.UU. de extender el plazo para que LUKOIL cese sus actividades en el extranjero es una buena señal que los compradores podrían interpretar como un indicio de la suavización de los riesgos correspondientes. Por su parte, el CIP sostiene que el aumento de las tarifas de flete para el petróleo ruso atraerá a transportistas globales, incluidos armadores griegos, chinos y de los EAU.
El viceprimer ministro Alexander Novak declaró el 19 de noviembre que las sanciones de EE.UU. contra Rosneft y LUKOIL no han impactado la producción de petróleo en Rusia. En noviembre, la producción de petróleo en el país está creciendo ligeramente más rápido que en octubre, y las proyecciones para el año se mantienen en 510 millones de toneladas. El descuento sobre el crudo ruso disminuirá gradualmente a medida que el mercado se adapte, dijo Alexander Novak.
Fuente: Kommersant
